Kechasi haydash paytida kelayotgan mashinaning yorug'ligi tom ma'noda ko'zingizga tegsa va bir muncha vaqt oldinda hech narsani ko'ra olmaysiz. Va keyin uzoq vaqt davomida yo'lda biror narsani ko'rish qiyin. Va bu sodir bo'lmaydi, chunki kimdir sizni ko'r qilishga harakat qilmoqda. Bu shunchaki kelayotgan mashinada ishlamaydi yoki uning haydovchisi faralarni tuzatuvchidan foydalanmaydi.
Bu nima va faralar diapazonini boshqarish qanday ishlaydi?
Bu avtomobilning yukini va haydash shartlarini o'zgartirganda fara optik o'qining sobit holatini saqlaydigan qurilma.
Avtomobilning optikasi tomonidan ishlab chiqarilgan yorug'lik mashina yuklanmaganda o'rnatiladi va yuqoridagi rasmda sariq rangda ta'kidlangan. Shu bilan birga, yorug'lik oqimi avtomobilning yukiga qarab o'zgaradi, rasmda qizil rangda ko'rsatilgan to'g'ri optik o'qdan yuqoriga yoki pastga harakatlanadi. Bunday o'zgarishlarni tuzatish uchun faralarni to'g'rilash moslamasi xizmat qiladi.
Farlarni tuzatuvchining ishlash printsipi va uni amalga oshirish imkoniyatlari
Eng oddiy shaklda ishning printsipi yoki tavsifi quyidagicha bo'ladi - avtomobil yorug'likni to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi bo'linmasidan sozlash imkoniyatini beradi. Agar mashinaning yuklanishi boshqacha bo'lsa, masalan, qo'shimcha yo'lovchilar o'tirgan bo'lsa yoki magistral yuklangan bo'lsa, yorug'lik yuqoriga siljiydi, bu esa kelayotgan haydovchilarning ko'r bo'lishiga olib keladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun uning yo'nalishini o'zgartirish mumkin, bu yorug'lik nurini pastga yoki yuqoriga siljitish orqali normal yoritishni tiklashga imkon beradi.
Tuzatuvchining ishlashining tavsiflangan printsipi turli yo'llar bilan amalga oshiriladi. Bugungi kunga kelib, sozlash quyidagicha bo'lishi mumkin:
majburiy harakat yoki avtomatik va ishlatilganda ikkita versiyada:
- statik tuzatuvchi;
- dinamik tuzatuvchi.
Majburiy sozlash
Ushbu yondashuv bilan yorug'lik oqimi qo'lda boshqariladi, buning uchun avtomobildagi maxsus kalit ishlatiladi. Uning pozitsiyasini o'zgartirish yorug'lik moslamalarining holatini o'zgartirishga olib keladi. 
Bunday qurilmada ishlatiladigan haydovchi turiga ko'ra, quyidagilar mavjud:
- mexanik faralar oralig'ini boshqarish;
- gidravlik;
- pnevmatik va boshqalar.
Yuqorida aytib o'tilgan qurilmalarning har qanday ishlashiga misol sifatida, elektr fara diapazoni nazoratini ko'rib chiqing. Buni elektr emas, balki elektromexanik deb atash to'g'riroq bo'ladi. U quyidagilardan iborat:
- pozitsiyani o'zgartirish;
- har bir farada joylashgan elektr reduktor;
- ulash simlari.
Bunday qurilmaning ishlash printsipi juda oddiy. Yo'lovchi bo'linmasidagi kalitning o'rnini o'zgartirganda, reduktorga elektr signali (kuchlanish) qo'llaniladi. Uning bir uchi far reflektorida joylashgan tayog'i joyidan siljigan. Rodning bunday harakati, u bilan bog'liq bo'lgan reflektorning holati va oxir-oqibat, yorug'lik oqimi o'zgarishiga olib keladi. 
Avtomatik yorug'lik oqimini tuzatish
Avtomatik faralarni tekislash mashinaga o'rnatilganda, haydovchiga qo'shimcha hech narsa kerak emas, bu holda avtomatika uning uchun ishlaydi.
U quyidagilardan iborat:
- qurilma boshqaruv bloki;
- yerni tozalash sensorlari;
- ijro etuvchi mexanizmlar.
Yuqorida aytib o'tilganidek, uning ishi statik va dinamik rejimlarda sodir bo'lishi mumkin. Statik rejimda avtomatlashtirish avtomobilning bo'sh joyini boshqaradi va u o'zgarganda, avtomobilning qo'shimcha yuklanishi tufayli boshqaruv bloki yorug'lik moslamalarining holatini sozlash uchun aktuatorlarga elektr signalini yuboradi.
Biroq, ksenon lampalardan foydalanishning boshlanishi bilan ushbu ish tartibi etarli emas edi. Ular tomonidan yaratilgan yorug'lik oqimi shunchalik kuchliki, hatto uning qisqa muddatli ta'siri ham ularga qarab harakatlanuvchi haydovchilarni ko'r qilishi mumkin. Shuning uchun bunday hodisaning oldini olish uchun dinamik tuzatuvchi paydo bo'ldi.
Uning asosiy farqi - tezlik. Bunday tuzatuvchining ishlashi yorug'lik oqimining yo'nalishini soniyaning bir qismida o'zgartirishga qodir. Bu avtomobilni tezlashtirishda, uni tormozlashda, burilishlarda va qo'pol yo'llarda haydashda yorug'lik oqimini belgilangan chegaralarda saqlashga imkon beradi. Buning yordamida, to'g'ri sozlanganda, hatto yorqin faralar ham manevrlarni amalga oshirishda kelayotgan haydovchilarni ko'zni qamashtirmaydi.
Farlarni tuzatuvchi avtomobil dizaynida ajralmas elementga aylandi. Uning qo'llanilishi yo'lning doimiy yoritilishini ta'minlash va boshqa haydovchilarning ko'zni qamashtirish ehtimolini kamaytirish orqali tungi vaqtda harakat xavfsizligini yaxshilaydi.
Zamonaviy avtomobilda fara diapazonini boshqarishning ahamiyatini tushunish uchun oddiy statistikani olaylik. Evropada baxtsiz hodisalarning taxminan 30 foizi tunda sodir bo'ladi. Rossiyada bu ko'rsatkich yanada yuqori.
Kechasi transport harakati kunduzgidan bir necha baravar kamligini hisobga olsak, bu ko'rsatkich hayratlanarli. Agar siz statistik ma'lumotlarni kontekstda ko'rib chiqsangiz, ko'p hollarda buning sababi past sifatli yoritish ekanligi ayon bo'ladi. Biz nafaqat yo'lda ishlamaydigan chiroqlar haqida, balki faralarni tuzatuvchining yo'qligi yoki noto'g'ri ishlashi haqida ham gapiramiz.
Birinchidan, faralarni tuzatuvchi nima ekanligini aniqlaylik? Klassik dekodlashni qabul qilish yaxshidir. Bu yo'lga nisbatan faralarning optik o'qini kerakli tekislikda ushlab turadigan qurilma. Natijada, tanasi qiyshiq bo'lsa ham (avtomobil yuqori tezlikda harakatlanayotganda bu juda normal holat), yo'l yaxshi yoritilgan.
Farlarni tuzatuvchining yaratilish tarixi
Qonunchilik jihati
Bir qarashda, bunday foydali qurilma barcha avtomobillarga, istisnosiz, yaratilgandan so'ng deyarli darhol o'rnatilishi kerak edi. Biroq, haqiqatda, faqat 1990 yilda bu masala jiddiy o'rganila boshlandi. Nemislar kashshoflar edi. Aynan 1990 yilda Germaniyada barcha avtomobillarga faralarni to'g'rilash moslamasini majburiy o'rnatish to'g'risida qonunchilik darajasida buyruq yaratilgan edi.
Sakkiz yil o'tgach, barcha Evropa mamlakatlarida ishlab chiqarilgan barcha avtomobillarga faralarni to'g'rilash moslamasini o'rnatish standarti joriy etildi. Istisnolar ro'yxatiga faqat faol suspenziya bilan ishlaydigan mashinalar kiradi. Gap shundaki, ushbu texnologiya korpusning doimiy gorizontal holatini ta'minlaydi. Bunday holda, yuk va tezlik juda muhim emas.
Farlarni to'g'rilash vositalarini ishlab chiqarish jarayoniga kiritish, elektromexanik mexanizmni ixtiro qilish
Darhaqiqat, birinchi faralarni tuzatuvchi mashinalarda uzoq vaqt oldin paydo bo'lgan. 50-yillarda hashamatli avtomobillarda bunday muhim qurilma bor edi, oddiylar esa ularsiz edi. Aniqrog'i, faralarni sozlash qo'lda amalga oshirildi.
Diqqat! Kichkina mexanik haydovchi to'g'ridan-to'g'ri fara ichiga o'rnatilgan.
Qo'lda faralar tuzatuvchisi statik regulyatorlar deb ataladi. Afsuski, ularning imkoniyatlari juda cheklangan edi. Haydovchi yorug'lik chiroqlarining o'rnini faqat sayohatdan oldin o'zgartirishi mumkin edi. Oddiy qilib aytganda, mashina yuklangan va massa o'zgarishiga qarab burchak o'zgargan.
70-yillarda statik faralar tuzatuvchisi yaxshilandi. Avtomobildan chiqmasdan old yorug'lik o'rnini sozlash imkonini beruvchi kichik tugma paydo bo'ldi.
Mexanik tuzatuvchilarni loyihalashda masofaviy drayvlar ishlatilgan, ular quyidagi tizimlar asosida ishlagan:
- vakuum,
- elektr,
- pnevmatik,
- gidravlik.
Raqobat va evolyutsiya jarayonida elektromexanik mexanizm tufayli ishlaydigan faralarni to'g'rilovchilar oldinga otildi. Afsuski, tez orada har bir haydovchiga bunday tizimlar juda samarasiz ekanligi ayon bo'ldi. Asosiy muammo shundaki, maxsus asboblarsiz haydovchiga yorug'lik chiroqlarini qancha ko'tarish yoki tushirishni aniqlash juda qiyin.
Diqqat! Vaziyatdan chiqish yo'li yorug'lik diapazonini sozlash uchun mas'ul bo'lgan avtomatik tizimlar edi.
Farlarni qo'lda boshqarish
Aniq kamchiliklarga qaramay, faralar oralig'ini qo'lda boshqarish hali ham bir qator byudjet sinfidagi avtomobillarda mavjud. Ko'p hollarda regulyator sifatida oddiy g'ildirak ishlatiladi.
Bu eng ko'p ishlatiladigan elektromexanik haydovchi bo'lgani uchun biz unga e'tibor qaratamiz. Boshqaruv g'ildiragining belgisi ham grafik, ham raqamli bo'lishi mumkin.
Sozlash avtomobilning yukiga qarab amalga oshiriladi. Oddiy qilib aytganda, qiyalik og'irlik markaziga nisbatan o'zgarishi bilan siz tegishli sozlashni amalga oshirishingiz kerak.
Farlarni tuzatuvchidan foydalanishning oddiy misolini ko'rib chiqing. Tasavvur qiling-a, siz to'rtta qop kartoshka va orqada o'tirgan uchta yo'lovchini tashishingiz kerak. Bunday holda, avtomobilning orqa qismi sezilarli darajada tushadi. Old aks, o'z navbatida, ancha past yukni oladi. Natijada, faralar bo'lishi kerak bo'lganidan ancha yuqori bo'ladi.
Muhim! Chiroqni qo'lda boshqarishning g'ildiragini aylantirish kifoya, chunki yorug'lik kerakli darajaga tushadi.
G'ildirak aylantirilganda, vosita mos keladigan buyruqni oladi. Shu sababli, yorug'lik chiroqlari ko'tariladi yoki tushiriladi. Ushbu dizayndagi vosita chuvalchangli uzatma rolini o'ynaydi. U elektr motorining harakatini novda ishiga aylantiradi.
Bu farani siz xohlagan tarzda aylantiradigan novda. Farning o'zi menteşalar bilan biriktirilgan. Rod sharsimon uchi yordamida o'rnatiladi. U mandalga suyanadi va shu bilan spotlightning pastki chetini ushlab turadi.
Farning pastki qismi oldinga va orqaga harakat qiladi. Shu sababli, moyillik burchagi o'zgaradi. Noaniqliklar ko'rinishidagi aniq kamchiliklarga qaramay, qo'lda faralar tuzatuvchisi juda ishonchli va uning o'rnatilishi avtomobil narxiga katta ta'sir qilmaydi.
Avtomatik fara tuzatgichlarining turlari, ularning ishlash printsipi va qurilmasi
Evropa sifat standartlariga javob beradigan barcha zamonaviy avtomobillar faralarni avtomatik tekislash bilan jihozlangan. Ularning faqat ikkita turi mavjud: kvazistatik va dinamik.
Birinchi tizimlarda, agar mashinaning egilishi massa o'zgarishi yoki yuqori tezlikda o'zgargan bo'lsa, avtomatik mexanizm projektorlarning o'rnini o'zgartiradi.
Bunday o'zgarishlar tez-tez sodir bo'lmagani uchun, faralarning kvazistatik diapazonini boshqarish juda tez javob talab qilmaydi. Qurilmaning dizayni ikkita sensordan iborat.
Har bir sensor avtomobilning o'qlaridan biri uchun javobgardir. Aloqa maxsus tutqichlar yordamida amalga oshiriladi. Boshqaruv elektron blok yordamida amalga oshiriladi. Dizayn shuningdek aktuatorlarni ham o'z ichiga oladi. Albatta, idishni ichidagi qo'lda regulyatorsiz qila olmaydi. U asboblar paneliga o'rnatiladi.
Diqqat! Elektron boshqaruv bloki buyruqlar berish uchun javobgardir. U ABS sensorlaridan o'qishlarni oladi.
Dinamik tizimlar ancha qimmat. Shunga qaramay, ksenonli faralar bilan jihozlangan mashinalar ularsiz ishlamaydi. Gap shundaki, ular ancha kuchli yorug'lik oqimini chiqaradilar. Natijada, ularni noto'g'ri sozlash xavfi bir necha bor ortadi.
Far diapazoni nazorati sizga yo'l olayotgan haydovchini ko'r qilish xavfini engishga imkon beradi. Gap shundaki, hatto qisqa vaqtga ham Ksenonning ko'zlarga porlashi ko'rishning zaiflashishiga olib keladi. Agar mashina tungi yo'l bo'ylab harakatlanayotganini hisobga olsak, bu butunlay disorientatsiyaga olib kelishi mumkin.
Dinamik tizim tana holatidagi o'zgarishlarga tezroq ta'sir qiladi. Natijada, faralarni to'g'rilash moslamasi soniyaning bir qismida ishlaydi. Ushbu sezgirlik sizga quyidagi manevrlar paytida yorug'lik nurini bir xil darajada saqlashga imkon beradi:
- tormozlash,
- burilishlar,
- to'qnashuvlar ustidan haydash.
Dinamik fara tuzatuvchisining ishonchliligini oshirish uchun tananing holatini qayd etuvchi kontaktsiz sensorlar ishlab chiqilmoqda. Ko'pgina avtomobillar endi potansiyometrlardan foydalanadilar.
Umumiy yorug'likni sozlash
Yorug'lik oqimining kuchini sozlash tartibi fara tuzatuvchisini o'rnatishdan kam emas. Haqiqat shundaki, juda yorqin uzoq nur, hatto regulyator bilan ham, oldinda ketayotgan haydovchini ko'r qilishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun siz quvvatni optimal tarzda sozlashingizga yordam beradigan maxsus stenddan foydalanishingiz kerak.
Sozlash uchun sizga tekis ekran kerak. U polga perpendikulyar bo'lishi kerak. Ekranda quyidagi belgilar ko'rsatilishi kerak:
- ikkala faraning markazida - ikkita vertikal chiziq (VV);
- markazning balandligida - H;
- gorizontal chiziqlar R-R;
- ikkita V ning chap tomonidagi ikkita R dan pastda D qiymatiga ega gorizontal chiziqlar, o'ng tomonda esa qiyshiq chiziqlarga aylanadi (agar ufqni yo'riqnoma sifatida olsak, 150 graduslik burchak);
Bunday manipulyatsiyalar natijasida ikkita C harfining siniq chizig'i olinadi.U nurlanish oqimini sozlash uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Ushbu ishni tugatgandan so'ng, sozlangan yorug'lik faralarni tuzatuvchiga ajoyib qo'shimcha bo'lib xizmat qiladi.
Muhim! D qiymati gorizontal darajada joylashgan chiaroscuro chegarasining siljishi ko'rsatkichiga teng.
Farlar diapazonini boshqarish bilan birgalikda yanada katta xavfsizlikni ta'minlaydigan yorug'lik oqimini sozlashni amalga oshirish uchun avval bir xil shinalarni o'rnatish kerak. Ulardagi bosimni tekshirish va sozlash kerak. Ozgina, haydovchi o'rindig'idagi yuk haqiqiyga mos kelishi kerak. Quyidagi harakatlar amalga oshiriladi:
- mashinani orqa aks ekranga parallel ravishda o'rnating;
- regulyatorni nol holatiga o'tkazing;
- bitta fara amortizator bilan yoping,
- sozlang, keyin ikkinchi spotlight bilan ham xuddi shunday qiling.
Sozlash quyidagi tarzda amalga oshiriladi: siz past nurning kesilgan chegarasini C-C bilan birlashtirishingiz kerak. Afsuski, bu sozlash har doim ham to'g'ri emas. Xuddi shu narsa faralar diapazonini qo'lda boshqarish bilan sodir bo'ladi.
Mashinaning kosmosda to'g'ri joylashishini ta'minlash juda qiyin, qo'shimcha ravishda sozlashni amalga oshirish uchun qorong'i bo'ladigan juda katta xona talab qilinadi.
Keyingi tarix faralarni avtomatik tuzatuvchining paydo bo'lishiga juda o'xshashligi ajablanarli emas. Olimlar sozlashlarni tez va samarali bajarish imkonini beruvchi maxsus qurilmalar yaratdilar.
Natijalar
Avtomatik faralar diapazonini boshqarish uzoq texnologik evolyutsiya natijasidir. Agar birinchi qurilmalar juda oddiy dizaynga ega bo'lsa va ularni sozlash uchun siz mashinadan chiqib ketishingiz kerak bo'lsa, avtomatik tuzatuvchilar elektron boshqaruv bloki va sensorlar yordamida hamma narsani o'zlari bajaradilar.
Mutlaqo barcha avtomobil egalari tunda mashina haydash kunduzga qaraganda ancha qiyin ekanligiga rozi bo'lishadi. Va bu erda gap shundaki, kunduzgi yorug'lik yo'qligi sababli yo'lda ko'rish kamayadi.
Muammoning yana bir manbai - faralarni tuzatuvchisi bo'lmagan eski avtomobillar. Garchi zamonaviy avtomobillar ham muammolar manbai bo'lishi mumkin. Masalan, fara tuzatuvchisi buzilgan yoki avtomobil egasi uni noto'g'ri ishlatadi yoki, qoida tariqasida, uni ishlatmaydi (qo'lda tuzatuvchi bo'lsa).
Far tuzatuvchisi nima
Farlarni tuzatuvchi - bu yo'lga nisbatan faralarning optik o'qini kerakli tekislikda ushlab turadigan mexanizm. Bu shuni anglatadiki, agar korpus qiyshaygan bo'lsa ham, bu juda katta ehtimol, agar mashina yuqori tezlikda harakatlansa, yo'l yaxshi yoritilgan bo'ladi.
Bu qiziq!1990 yilda Germaniyada qonunchilik farmoyish chiqardi, unga ko'ra faralarni to'g'rilash moslamasini o'rnatish barcha avtomobillarda majburiy edi. Va faqat 1999 yildan boshlab, Evropada ishlab chiqarilgan barcha avtomobillar faralarni to'g'rilash moslamasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Ishlash printsipiga ko'ra, faralarni tuzatuvchining ikki turi mavjud:
- majburiy harakat (qo'lda);
avtomatik harakat.
Farlarni qo'lda boshqarish
Majburiy ta'sirli fara tuzatuvchisi haydovchi tomonidan shaxsan boshqariladi va shuning uchun uning boshqa nomi qo'lda fara tuzatuvchisidir. Ushbu turdagi tuzatuvchi ko'pchilik byudjetli avtomobillarga o'rnatiladi va shuning uchun ko'plab avtomobil egalari u bilan tanish. Tuzatish moslamasini faollashtirish uchun siz shunchaki g'ildirakni burishingiz kerak, uning yana bir nomi aylanuvchi kalitdir. Farlarni tuzatuvchining elektromexanik drayveri boshqalarga qaraganda tez-tez ishlatilganligi sababli, biz buni ko'rib chiqamiz.
Bilasizmi?Birinchi faralarni tuzatuvchi mashinalarda 50-yillarda paydo bo'lgan, ammo ular bilan faqat elita avtomobillar jihozlangan.
Qoidaga ko'ra, aylanadigan kalitda raqamli yoki grafik belgilar mavjud bo'lib, u faralarning o'rnini belgilaydi. Shunday qilib, mashinaning to'liqligiga va uning moyilligining o'zgarishiga qarab, sozlash amalga oshiriladi.
Bu shuni anglatadiki, agar orqada 3 kishi o'tirsa va magistral axlatxonaga yuklangan bo'lsa, unda mashinaning orqa qismi joylashishi va old qismi ko'tarilishi aniq, bu esa faralarning porlashiga olib keladi. juda baland. Bu, o'z navbatida, siz kelayotgan avtomashinalar haydovchilarini ko'r qilishingizga olib keladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun, yorug'lik pastga tushishi uchun g'ildirakni burishingiz kerak.
Kalitni aylantirish tishli dvigatelga kerakli signalni yuboradi, bu esa o'z navbatida farani kerakli joyga aylantiradi. Ammo baribir, siz ko'pincha yo'lda mashinani topishingiz mumkin, uning faralari yo g'ildiraklari ostidan nimanidir qidiradi yoki yulduzli osmonga xayolparast tikiladi. Ha, haydovchiga xatosini tuzatish uchun bor-yo'g'i bir-ikki soniya kerak bo'ladi, lekin baribir bu, xalq aytganidek, "ko'z bilan" amalga oshiriladi. Bunda avtomatlashtirish ancha yaxshi.
Avtomatik faralar oralig'ini boshqarish
Ushbu turdagi faralarni tuzatuvchi - kesish chizig'ining joylashishini nazorat qilish uchun yanada rivojlangan tizim. Avtomatik tekislash ham ksenon, ham halogen faralar bilan ishlatiladi.
Agar siz halogen faralarni olsangiz, u holda tuzatuvchi tananing holatiga qarab ishlaydi. Ksenonli faralar bo'lsa, tuzatuvchi yanada mukammaldir. U yuk va haydash sharoitlariga (burilish, tezlashish, notekis sirtlarda haydash, tormozlash) qarab yorug'likni bir xil darajada ushlab turadi. Ksenon faralar yuqori yorug'lik intensivligini chiqaradiganligi sababli, ular uchun avtomatik faralarni tekislashdan foydalanish ajralmas hisoblanadi.
Ushbu tuzatuvchining mexanizmi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- yo'lni tozalash datchiklari;
Elektron boshqaruv bloki;
ijro etuvchi mexanizmlar.
Qoida tariqasida, tizimda 2-3 haydash balandligi sensori o'rnatiladi: 1-2 avtomobil oldida va 1 orqada, kontaktsiz boshqaruv burchagi sensori yordamida. Datchiklardan olingan ma'lumotlar faralarni to'g'rilash uchun elektron boshqaruv blokiga beriladi va shundan so'ng birlik aktuatorlarda - aylanadigan modullarda boshqaruv harakatlarini amalga oshiradi. Keyinchalik, avtomatik tuzatuvchining ishlashi tufayli ksenon faralarning yorug'ligi doimo nazorat ostida bo'ladi va kelayotgan haydovchilarni ko'r qilmaydi.
Qo'lda va avtomatik tuzatuvchilarning ijobiy va salbiy tomonlari
Afzalliklari:
1. Farlar diapazonini qo'lda boshqarish oson va arzon.
2. Qo'lda tuzatish moslamasi transport holatiga qarab faralarning optimal balandligini tanlash imkonini beradi.
3. Avtomatik faralar diapazonini boshqarish tana holatidagi o'zgarishlarga tezroq javob beradi.
Kamchiliklari:
1. Doimiy sozlashni talab qiladi.
2. Ko'pincha haydovchilar fara balandligini sozlashni unutishadi.
3. Bunday tuzatuvchilar tizimi qo'lda ishlaydiganlarga qaraganda qimmatroq.
Avtomatik sozlash mexanizmi haydovchiga nafaqat yo'lning yaxshi ko'rinishini kafolatlaydigan, balki kelayotgan avtomashinalarning haydovchilarini ham ko'r qilmasligi uchun faralarni boshqarishga imkon beradi.
Bilish qiziq!Birinchi qo'lda faralar tuzatuvchisi statik deb nomlandi va ularning imkoniyatlari jiddiy cheklangan edi. Spot chiroqlarining o'rnini faqat sayohatdan oldin o'zgartirish mumkin edi. Bu mashina yuklanganligini anglatadi va shundan keyingina, o'zgarishlarga asoslanib, pozitsiya burchagi o'rnatildi. Va faqat 70-yillarda avtomobildan chiqmasdan oldingi yorug'lik o'rnini sozlash mumkin bo'ldi.
Farlarni to'g'rilashda keng tarqalgan muammolar
Har qanday mexanizm singari, avtomobil faralarini tuzatuvchi ertami-kechmi ishlamay boshlaydi yoki ishlamay qoladi. Bunga nima sabab bo'lishi mumkin? Ko'pgina zamonaviy elektronika kabi, datchiklar faralarni to'g'rilash moslamasining eng zaif joyi hisoblanadi. Ko'pincha haydovchilar faralarni to'g'rilovchi sinish sensori o'z avtomobillarining asboblar panelida yonib turganidan shikoyat qiladilar. Bu, asosan, sensorni ushlab turgan braketning sinishi holatida sodir bo'ladi. Sensor tozalash ko'rsatkichlari asosida faralarning egilishini sozlaganligi sababli, u noto'g'ri ma'lumot yuboradi va natijada tuzatuvchining ishlashida xatolik yuz beradi.
Tuzatuvchining noto'g'ri ishlashining yana bir sababi kontakt aloqasida yashirin bo'lishi mumkin. Agar kontaktlar tez-tez nordon bo'lsa, ularning o'tkazuvchanligi pasayadi. Va, natijada, faralarni to'g'rilash moslamasi normal ishlashni to'xtatganda, shunga o'xshash muammolar paydo bo'ladi. Yodda tutingki, faralar diapazonini boshqarishning aniq ishlashi nafaqat sizning xavfsizligingizga, balki yo'lda uchrashadigan boshqa avtoulovchilarning xavfsizligiga ham ijobiy ta'sir qiladi.
Avtotransport vositalarini ishlatish qoidalari faralarning o'tish nurini kesish chegarasini tartibga soladi. Avtomobil harakati vaqtida avtomobilning massa va pozitsion yuklanishiga, yo'l qoplamasining notekisligiga, avtomobilning yuqori tezlik va tezlashuv rejimiga qarab, faralarning burchagi doimiy ravishda o'zgarib turadi.
Bu tungi vaqtda ko'rish maydonining pasayishiga va eng xavflisi, kelayotgan transport vositalarining haydovchilarini ko'r qilishiga olib kelishi mumkin. Ikkala holat ham favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, 2000 yildan beri Evropa Ittifoqida sotiladigan yangi avtomashinalarda muntazam qisqargan fara tuzatuvchisini o'rnatish majburiydir.
Rossiyada avtoulovlarni boshqaradigan avtomobil egalari ksenonli faralarni o'rnatishda avtomatlashtirilgan faralarni tuzatuvchiga ega bo'lish MACJOR ekanligini bilishlari kerak. Standart uskunalar tizimida faralarni tuzatuvchi bo'lmasa, sotuvdan keyingi qurilmani o'rnatish kerak.
Farlarni tuzatuvchining ishlash printsipi
Farlarni sozlashning ikkita asosiy turi mavjud: qo'lda va avtomatik.
Qo'lda sozlashda haydovchi vizual kuzatish, transport vositasining yuki va joylashuvi, yo'l harakati holati to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslanib, fara nurining holatini to'g'rilash zarurligini mustaqil ravishda belgilaydi.
Haydovchining boshqaruv panelidagi boshqaruv elementlari sifatida emitentlar, retroreflektorlar yoki fara linzalari drayvlarini tartibga soluvchi kalitlar yoki potansiyometrlar o'rnatiladi. Har xil mexanizatsiyalashgan birliklar haydovchi sifatida ishlatilishi mumkin:
- kabellar va tishli qutilarga asoslangan mexanik;
- pnevmatik tizimlarning bir qismi sifatida pnevmatik (og'ir transport vositalarida qo'llaniladi);
- gidravlik;
- elektromexanik.
Birinchi marta o'tgan asrning o'rtalarida harbiy texnikada faralarni tuzatuvchi vositalar qo'llanilgan. Ishlab chiqarish avtomashinalarida ular birinchi navbatda mamlakat bo'ylab haydash uchun mo'ljallangan off-road transport vositalarida ishlatilgan.
Avtomobil sanoatida elektron tizimlarning keng joriy etilishi bilan elektromexanik faralarni tuzatuvchining narxi kamaydi. Endi ko'pchilik avtomobillarda elektromexanik fara tuzatgichlari qo'llaniladi.
Elektromexanik tuzatuvchining asosiy aktuatori tishli dvigatel bo'lib, unga quyidagilar kiradi:
- elektr motor (DC, step yoki sinxron);
- qurt mexanizmi;
- optik tizimga mexanik ravishda ulangan shar uchi.
Avtomatik faralar oralig'ini boshqarish
Haydash jarayonida, ayniqsa qo'pol erlarda, haydovchi har doim ham yo'l holatidagi o'zgarishlarga tezda javob bera olmaydi, o'z vaqtida faralarning o'rnini qo'lda o'zgartira olmaydi. Kechalari kelayotgan mashina haydovchisini ko'zni qamashtirish uchun soniyaning bir qismi yetarli. Bundan tashqari, qo'lda sozlash qabul qilingan qarorning sub'ektivligining elementini, kesish chizig'ini belgilashning noto'g'riligini nazarda tutadi.
Video - Audi A8 fara tuzatuvchisi:
Zamonaviy avtomashinalarda avtomatlashtirilgan fara tuzatgichlari o'rnatilgan, ularning sxemasi quyidagilardan iborat:
- joylashuv sensorlari;
- boshqaruv bloklari (mustaqil va boshqa avtomobil kuzovlarini boshqarish tizimlariga birlashtirilgan);
- ijro etuvchi mexanizmlar.
Potensiometrik (rezistor) datchiklar dastlab avtomobil joylashuvi sensori sifatida ishlatilgan. Sensor korpus elementiga mexanik ravishda biriktirilgan. Potansiyometr slayderi mos keladigan g'ildirakning dastagiga o'rnatilgan tutqich bilan boshqariladi. Bu holatda samarali tartibga solish uchun uchta datchikni o'rnatish kifoya: old g'ildiraklar va orqa aks. Rezistiv sensorlar qisqa muddatli, shuning uchun vaqt o'tishi bilan ular elektromagnit sensorlarga, Hall sensorlariga, ultratovushli masofa sensorlariga o'tdilar. Ularning mexanik ta'siri printsipi o'zgarmadi.
Joylashuv sensorlaridan signal fara diapazonini boshqarish blokiga beriladi. Ko'pgina zamonaviy avtomobillarda u geografik jihatdan kuzovni boshqarish blokida yoki unga yaqin joyda joylashgan.
Ishlab chiqaruvchilar tananing pozitsiyasi haqida analog yoki raqamli ma'lumotlarni qayta ishlash uchun standart sxemalardan foydalanadilar. Keyinchalik rivojlangan tizimlar harakat vektorini (chapdan o'ngga, yuqoridan pastga) hisobga olgan holda yorug'lik oqimining holatini to'g'rilaydi. Birinchi marta bunday dinamik tizimlar poyga avtomobillariga eksperimental tarzda o'rnatila boshlandi. Axborotni qayta ishlash jarayonida ular sensorli signallarga qo'shimcha ravishda ABS blokidan olingan raqamli ma'lumotlar bilan boshqariladi. Endi bunday tizimlar o'rta va premium toifadagi ko'pchilik ishlab chiqarish avtomobillari bilan jihozlangan.
Nostandart qurilmalar
Nostandart faralar tuzatgichlarini o'rnatish uchun siz qo'shimcha uskunalar to'plamini sotib olishingiz kerak. Endi bozorda har xil narx toifalarida turli ishlab chiqaruvchilarning ko'plab takliflari mavjud. To'plamning ma'lum bir avtomobilning optik tizimiga mos kelishi muhim ahamiyatga ega. Bunday tizimlarni ulash elektr ishlarining ko'nikmalarini, maxsus asboblar mavjudligini talab qiladi.
Qo'shimcha uskunalar to'plamining variantlaridan biri rasmda ko'rsatilgan.
O'rnatish ishlaridan so'ng, fara tuzatuvchisini to'g'ri sozlash va yorug'lik oqimini sozlash juda muhimdir. Buning uchun optik sxemani yig'ish va chizish kerak.
Farlarning ufq chiziqlarini vertikal qalqonga (panjara, devorga) chizish, maksimal nurning burilish nuqtalarini belgilash, so'ngra yorug'lik oqimini faralarning har biri uchun fara tuzatuvchisidan neytral signal bilan sozlash kerak. Bunday holda, boshqa chiroqni o'chirish yaxshiroqdir. Farlarni yordamchisiz o'rnatgan bo'lsangiz, haydovchi o'rindig'iga haydovchining og'irligiga mos keladigan balastni qo'yishingiz kerak. O'rnatilgan tuzatuvchining ishlashi tananing mos keladigan joylariga (magistral, o'rindiqlar) yukni o'zgartirish orqali tekshiriladi.
Xato monitoringi
Esingizda bo'lsin: faralar tuzatuvchisi tungi vaqtda harakat xavfsizligini ta'minlashning asosiy tizimlaridan biri bo'lib, uning yaxshi ishlayotganligiga ishonch hosil qiling. Avtomobilingiz faralarni to'g'rilash tizimi bilan jihozlangan bo'lmasa, ksenon faralarni o'rnatmang.
Avtomatlashtirilgan faralarni to'g'rilash moslamalari bilan jihozlangan transport vositalarining ishlashi vaqtida qisqa nur yoqilganda pozitsiyani boshqarish tizimi ishga tushiriladi. Bunday holda, tana holati sensorlari doimiy ishlaydi. Agar ular potentsiometrik turdagi bo'lsa, u holda dvigatelning aloqa zonasi va qarshilik qoplamasi eskiradi. Ularning resursi - 10 - 15 yillik faoliyat. Elektromexanik drayvlar ham cheklangan resursga ega.
Aksariyat avtoulovlarda fara nurlarini to'g'rilash tizimining noto'g'ri ishlashi, kontaktni yoqish yoki qisqa nur yoqilganda faralardan birining haydovchisining xarakterli "jiringlashi" yo'qligi bilan baholanishi mumkin. Ko'pchilik. Agar noto'g'ri yorug'lik oqimiga shubha bo'lsa, buni qilish kerak.
Joylashuv sensori qo'llaridan birining uzilishi ish faoliyatini nazorat qilish chorasi sifatida ishlatilishi mumkin. Buning uchun sizga kerak:
- joylashish sensori tutqichini mexanik ravishda ajratib oling;
- tunda kontaktni va past nurni yoqing, mashinani devorga qo'ying.
- mos ravishda datchik dvigatelining o'rnini o'zgartiring;
- fara nurlarining o'zgarishini kuzatib boring.
Agar faralarni tuzatish bo'lmasa, sensorlar va aktuatorlarning ishlashini tekshirish kerak. Ba'zi hollarda ular chap va o'ng tomonlar uchun bir xil. Ularning ishlashiga ishonch hosil qilish uchun sensorlar va aktuatorlarni almashtirish mumkin. Nosozlikning eng ko'p uchraydigan sababi simlarning noto'g'ri ishlashidir. Bunday holda, ta'mirlash uchun avtomobilning to'liq elektr davri zarur.
Farlarni tuzatuvchi- avtotransport yuki va harakat sharoitlaridan (rejimlar, tezlik) qat'iy nazar, yo'l yuzasiga nisbatan vertikal tekislikdagi faralarning optik o'qining ma'lum bir holatini saqlab turish uchun qurilma. Eski mashinalarning egalari, ehtimol, tunda magistralni ko'z qorachig'iga yuklagandan so'ng, yoqimsiz vaziyat yuzaga kelganda - faralar "osmonga porlagan" muammoni hal qilishlari kerak edi. Farlarni tuzatuvchining vazifasi shunchaki bunday vaziyatlarda yorug'lik nurini tekislashdir.
Zamonaviy modellarda ikki turdagi avtomatik faralarni tuzatuvchi- kvazistatik va dinamik. Kvazistatik tizimlarda avtomatlashtirish faqat tananing egilishiga ta'sir qiladi, bu turli yuklar ta'sirida yoki havo qarshilik kuchlari ta'sirida yuqori tezlikda o'zgarishi mumkin. Bunday o'zgarishlar juda tez-tez sodir bo'lmaydi, shuning uchun bu tizim juda sezgir bo'lishi shart emas. Kvazistatik tizimlar quyidagilardan iborat: avtomobil o'qlariga maxsus tutqichlar orqali ulangan ikkita tana holati sensori; elektron boshqaruv bloki; ijro etuvchi mexanizmlar; asboblar panelidagi ortiqcha qo'lda dimmer (statik dimmerlarda bo'lgani kabi). Far reflektorining kerakli egilishi elektron boshqaruv blokining buyruqlariga muvofiq aktuator tomonidan o'rnatiladi. Buning uchun ikkinchisi pol darajasidagi datchiklardan tananing holati va ABS datchiklarining harakat tezligi to'g'risidagi ma'lumotlardan foydalanadi (blokirovkaga qarshi tormoz tizimi).
Tarixdagi keyingi qadam faralarni tuzatuvchi qimmat dinamik tizimlarga aylanadi. Ularni mashinaga kiritishning haqiqiy ehtiyoji yorug'lik oqimining yuqori energiyasini chiqaradigan ksenon faralar paydo bo'lgandan keyin paydo bo'ldi va shuning uchun noto'g'ri sozlanganda xavfliroq. Hatto ular tomonidan qisqa muddatli "nurlanish" ham kelayotgan avtomashinaning haydovchisini uzoq vaqt ko'r qilishiga olib keladi. Dinamik tizim o'rtasidagi asosiy farq - bu tananing holatidagi o'zgarishlarga javob berish tezligi. Bu sekundning bir qismidir, bu elektronikaga tezlanish, tormozlash, burilish, notekis yo'llarda harakatlanish va hokazolarda fara nurini bir xil darajada mahkam ushlab turishga imkon beradi.