Hur obehagligt det är när man, när man kör på natten, ljuset från en mötande bil bokstavligen träffar dina ögon och under en tid inte kan se någonting framåt. Och sedan länge är det svårt att se något på vägen. Och detta händer inte för att någon medvetet försöker förblinda dig. Det fungerar helt enkelt inte på den mötande bilen, eller så använder dess förare inte strålkastarområdet.
Vad är det och hur fungerar strålkastarintervallskontrollen?
Detta är en anordning som bibehåller det inställda läget för strålkastarens optiska axel oförändrat när lasten och körförhållandena för fordonet ändras.
Ljuset som genereras av fordonets optik justeras när fordonet är avlastat och är markerat med gult i ovanstående figur. Ljusflödet ändras dock beroende på bilens last, och växlar upp eller ner från den korrekta optiska axeln, vilket visas i rött i figuren. För att korrigera en sådan ändring används strålkastarräckviddskontrollen.
Principen för driften av strålkastarområdets kontroll och alternativ för dess genomförande
I sin enklaste form kommer principen eller beskrivningen av arbetet att vara följande: bilen har möjlighet att justera ljuset direkt från kupén. Om lastningen av bilen har förändrats, till exempel om ytterligare passagerare har satt sig ner eller bagageutrymmet är lastat, kommer ljuset att flyttas uppåt, vilket kommer att leda till att mötande förare blir bländande. För att undvika detta är det möjligt att ändra dess riktning, vilket gör det möjligt att, genom att flytta ljusstrålen nedåt eller uppåt, återställa normal belysning.
Den beskrivna principen som ligger till grund för korrekturläsarens arbete implementeras på olika sätt. Idag kan justeringen vara:
påtvingad åtgärd eller automatisk, och i två versioner, när den används:
- statisk korrigerare;
- dynamisk korrigerare.
Tvingad justering
Med detta tillvägagångssätt styrs ljusflödet manuellt, för vilket en speciell strömbrytare används i bilens interiör. Att ändra sin position leder till en förändring av belysningsarmaturernas position. 
Beroende på vilken typ av enhet som används i en sådan enhet finns det:
- mekanisk strålkastaromfångskontroll;
- hydraulisk;
- pneumatisk, etc.
Som ett exempel på hur någon av de nämnda enheterna fungerar, överväg en kontrollenhet för elektrisk strålkastare. Det vore mer korrekt att kalla det inte elektriskt, utan elektromekaniskt. Det inkluderar:
- lägesomkopplare;
- elektrisk växelmotor placerad på varje strålkastare;
- anslutningsledningar.
Principen med vilken en sådan enhet fungerar är ganska enkel. När omkopplarens läge i bilen ändras tillförs en elektrisk signal (spänning) till växelmotorn. Dess stång, vars ena ände är placerad på strålkastarreflektorn, rör sig. Denna rörelse av stången leder till en förändring av den tillhörande reflektorns läge och slutligen i ljusflödet. 
Automatisk ljusflödeskorrigering
När en automatisk strålkastare är installerad på en bil behöver föraren inte göra något extra, i det här fallet fungerar automatiken för honom.
Det inkluderar:
- enhetskontrollenhet;
- åkhöjdssensorer;
- ställdon.
Som redan nämnts kan dess funktion ske i statiskt och dynamiskt läge. I statiskt läge styr automatiken bilens markfrigång, och när den ändras, på grund av ytterligare belastning av bilen, skickar styrenheten en elektrisk signal till ställdonen för att justera belysningsarmaturernas position.
Detta driftsätt, med början av användningen av xenonlampor, visade sig dock vara otillräckligt. Ljusflödet de genererar är så kraftfullt att även dess kortvariga exponering kan förblinda mötande förare. Därför, för att förhindra ett sådant fenomen, dök en dynamisk korrigerare upp.
Dess huvudsakliga skillnad är hastighet. Driften av en sådan korrigeringsanordning är kapabel att ändra riktningen för ljusflödet på en bråkdel av en sekund. Detta gör att du kan hålla ljusflödet inom specificerade gränser när du accelererar bilen, bromsar den, kör kurvor och på ojämna vägar. Tack vare detta, när de justeras korrekt, blindar inte ens ljusa strålkastare mötande förare när de gör manövrar.
Strålkastarräckviddskontroll har blivit en obligatorisk del av bildesign. Dess användning förbättrar körsäkerheten på natten genom att säkerställa konstant belysning av vägytan och minskar möjligheten att blända andra förare.
För att förstå vikten av strålkastarräckviddskontroll i en modern bil, låt oss ta lite enkel statistik. I Europa sker cirka 30 procent av olyckorna nattetid. I Ryssland är denna siffra ännu högre.
Med hänsyn till det faktum att trafikflödet på natten är flera gånger mindre än under dagen, är denna siffra mer än imponerande. Om man tittar på statistiken i sitt sammanhang blir det tydligt att det i många fall är dålig belysning som bär skulden. Vi talar inte bara om icke-fungerande ljus på motorvägen, utan också om frånvaron eller fel på strålkastarområdets kontroll.
Låt oss först ta reda på vad en strålkastarräckviddskontroll är? Det är bäst att ta den klassiska utskriften. Detta är en enhet som håller strålkastarnas optiska axel i det önskade planet i förhållande till rutten. Som ett resultat, även när karossen är sned (detta är helt normalt när bilen rör sig i hög hastighet), är vägen väl upplyst.
Historien om skapandet av strålkastarräckviddskontroll
Lagstiftningsaspekten
Vid första anblicken borde en sådan användbar enhet ha installerats på alla bilar, utan undantag, nästan omedelbart efter att den skapades. Men i själva verket var det först 1990 som denna fråga började studeras på allvar. Tyskarna var pionjärerna. Det var i Tyskland som 1990, på lagstiftningsnivå, en förordning skapades om obligatorisk installation av strålkastarstyrning på alla bilar.
Åtta år senare kommer standarden för installation av strålkastarstyrning på alla tillverkade bilar att införas i alla europeiska länder. Listan över undantag omfattar endast bilar som kör med aktiv fjädring. Faktum är att denna teknik säkerställer en konstant horisontell position av kroppen. I det här fallet spelar belastningen och hastigheten ingen större roll.
Införande av strålkastarkorrigerare i produktionsprocessen, uppfinning av den elektromekaniska mekanismen
Faktum är att de första strålkastarstyrenheterna dök upp på bilar för ganska länge sedan. Redan på 50-talet hade lyxbilar en så viktig anordning, medan vanliga bilar klarade sig utan den. Närmare bestämt justerades strålkastarna manuellt.
Uppmärksamhet! En liten mekanisk drivning byggdes in direkt i strålkastaren.
Manuella strålkastarreglerare kallas statiska justerare. Tyvärr var deras kapacitet extremt begränsad. Föraren kunde ändra placeringen av strålkastarna först innan resan. Enkelt uttryckt var maskinen laddad, och baserat på förändringar i massan ändrades vinkeln.
Någon gång på 70-talet förbättrades de statiska strålkastarnas kontrollenheter. En liten regulator har dykt upp som gör att du kan justera positionen på frontljuset utan att lämna bilen.
Fjärrstyrningar användes vid konstruktionen av mekaniska korrigeringsanordningar; de fungerade på basis av följande system:
- Vakuum,
- elektrisk,
- pneumatisk,
- hydraulisk.
I processen av konkurrens och utveckling har strålkastarkorrigeringarna som arbetar genom en elektromekanisk mekanism tagit ledningen. Tyvärr stod det snart klart för varje förare att sådana system är extremt ineffektiva. Huvudproblemet var att det är mycket svårt för en förare utan speciella instrument att avgöra hur mycket man ska höja eller sänka strålkastarna.
Uppmärksamhet! Vägen ut ur situationen var automatiska system som var ansvariga för att justera ljusområdet.
Manuell styrning av strålkastarområdet
Trots de uppenbara bristerna finns manuell strålkastarräckviddsreglering fortfarande i ett antal bilar i budgetklass. I de flesta fall används ett enkelt hjul som regulator.
Eftersom den elektromekaniska drivningen oftast används kommer vi att fokusera på den. Kontrollhjulets markeringar kan vara antingen grafiska eller digitala.
Justeringar görs beroende på fordonets last. Enkelt uttryckt, så snart lutningen i förhållande till tyngdpunkten ändras måste en lämplig justering göras.
Låt oss titta på ett enkelt exempel på hur man använder en strålkastarräckviddskontroll. Låt oss föreställa oss att du behöver transportera fyra påsar potatis och tre passagerare som satt där bak. I det här fallet kommer den bakre delen av bilen att sänkas avsevärt. Framaxeln kommer i sin tur att få mycket mindre belastning. Som ett resultat kommer strålkastarna att sitta betydligt högre än de borde vara.
Viktig! Det räcker med att vrida på ratten på den manuella strålkastaromfångskontrollen och ljuset sjunker till önskad nivå.
När hjulet vrids får motorn motsvarande kommando. På grund av detta höjs eller sänks strålkastarna. Motorn i denna design spelar rollen som en snäckväxellåda. han omvandlar elmotorns rörelse till stavens arbete.
Det är staven som vrider strålkastaren som du vill ha den. Själva strålkastaren är fäst med gångjärn. Staven fixeras med hjälp av en kulände. Den vilar mot spärren och håller därmed den nedre kanten av strålkastaren.
Strålkastarens undersida rör sig fram och tillbaka. På grund av detta ändras lutningsvinkeln. Trots de uppenbara nackdelarna i form av felaktighet är den manuella strålkastaren mycket pålitlig, och dess installation påverkar inte mycket kostnaden för bilen.
Typer av automatiska strålkastare, deras funktionsprincip och design
Alla moderna bilar som uppfyller europeiska kvalitetsstandarder är utrustade med automatiska strålkastare. Det finns bara två typer av dem: kvasistatisk och dynamisk.
I de första systemen ändrar en automatisk mekanism strålkastarnas position om maskinens lutning ändras på grund av förändringar i massa eller vid höga hastigheter.
Eftersom sådana förändringar inte sker särskilt ofta, kräver den kvasistatiska strålkastarräckviddskontrollen inte för snabb respons. Utformningen av enheten består av två sensorer.
Varje sensor ansvarar för en av bilens axlar. Kommunikation sker genom speciella spakar. Styrningen sker med hjälp av en elektronisk enhet. Konstruktionen inkluderar även ställdon. Naturligtvis kunde kabinen inte klara sig utan en manuell regulator. Den är installerad på instrumentpanelen.
Uppmärksamhet! Den elektroniska styrenheten ansvarar för att ge kommandon. Den tar avläsningar från ABS-sensorerna.
Dynamiska system är mycket dyrare. Men bilar utrustade med xenonstrålkastare kan helt enkelt inte klara sig utan dem. Faktum är att de avger en mycket kraftfullare ström av ljus. Som ett resultat ökar faran från deras felaktiga justering flera gånger.
Strålkastarens räckviddskontroll gör att du kan hantera den möjliga faran att förblinda en mötande förare. Faktum är att även för en kort tid Xenon som lyser in i ögonen leder till försvagad syn. Om du anser att bilen rör sig längs en motorväg på natten, kan detta orsaka fullständig desorientering.
Det dynamiska systemet reagerar mycket snabbare på förändringar i kroppsposition. Som ett resultat aktiveras strålkastarintervallskontrollen på en bråkdel av en sekund. Denna reaktionshastighet gör att du kan hålla ljusstrålen på samma nivå under sådana manövrar som:
- bromsning,
- vänder,
- körning över ojämna ytor.
För att öka tillförlitligheten hos den dynamiska strålkastaromfångskontrollen utvecklas beröringsfria sensorer som registrerar kroppens tillstånd. De flesta bilar använder nu potentiometrar.
Allmän ljusjustering
Proceduren för att justera styrkan hos ljusflödet är inte mindre betydelsefull än att installera en strålkastaromfångskontroll. Faktum är att för starkt helljus, även med en regulator, kan blinda föraren som kör framför. För att förhindra att detta händer måste du använda ett speciellt stativ som hjälper dig att optimalt justera kraften.
För att göra justeringar behöver du en platt skärm. Den måste installeras vinkelrätt mot golvet. Följande markeringar ska göras på skärmen:
- i mitten av båda strålkastarna - två vertikala linjer (VV);
- på höjden av mitten - H;
- horisontella linjer R-R;
- under de två R:en till vänster om de två V:en finns horisontella linjer med ett D-värde, medan de på höger sida förvandlas till sneda linjer (en vinkel på 150 grader, om vi tar horisonten som vägledning);
Som ett resultat av sådana manipulationer kommer du att få en bruten linje med två bokstäver C. Det är detta som kommer att fungera som grund för justering av det radiella flödet. När du är klar med detta arbete kommer det justerade ljuset att fungera som ett utmärkt komplement till strålkastarområdets kontroll.
Viktig! Värdet på D är lika med indikatorn för förskjutningen av chiaroscuro-gränsen som ligger på horisontell nivå.
För att justera ljusflödet, vilket i kombination med strålkastaromfångskontrollen ger ännu större säkerhet, måste du först installera samma däck. Trycket i dem måste kontrolleras och justeras. Lite av, belastningen på förarstolen måste överensstämma med verkligheten. Följande åtgärder följer:
- placera bilen så att bakaxeln är parallell med skärmen;
- flytta regulatorn till nollläge;
- täck en strålkastare med en lucka,
- gör justeringen och gör sedan samma sak med den andra strålkastaren.
Justeringen utförs enligt följande: du måste rikta in halvljusets avskärningslinje med C-C. Tyvärr är sådana justeringar inte alltid korrekta. Samma sak händer som med manuell strålkastarräckviddskontroll.
Det är mycket svårt att säkerställa den korrekta placeringen av maskinen i rymden, för att utföra justeringen krävs dessutom ett ganska stort rum som kommer att mörkas.
Det är inte förvånande att den efterföljande historien mycket påminner om uppkomsten av automatisk strålkastarnivellering. Forskare har skapat speciella enheter som möjliggör snabba och högkvalitativa justeringar.
Resultat
Automatisk strålkastarnivellering är resultatet av en lång teknisk utveckling. Om de första enheterna hade en mycket enkel design och du var tvungen att gå ut ur bilen för att justera dem, gör automatiska korrigeringar allt själva genom att använda en elektronisk kontrollenhet och sensorer.
Absolut alla bilägare kommer att hålla med om att det är ganska svårt att köra bil på natten jämfört med på dagen. Och poängen här är inte bara att på grund av bristen på dagsljus minskar sikten på vägen.
En annan källa till problemet är äldre bilar som inte har strålkastarräckviddskontroll. Även om moderna bilar också kan vara en källa till problemet. Till exempel är strålkastarkorrigeraren trasig, eller bilägaren använder den felaktigt, eller använder den som regel inte (när det gäller en manuell korrigering).
Vad är strålkastarräckviddskontroll?
Strålkastarkorrigeraren är en mekanism som håller strålkastarnas optiska axel i det önskade planet i förhållande till spåret. Det betyder att även om karossen är sned, vilket är ganska troligt om bilen kör i hög hastighet, så blir vägen väl upplyst.
Det här är intressant!Redan 1990 utfärdade tysk lagstiftning ett dekret enligt vilket installation av strålkastarstyrning var obligatorisk på alla bilar. Och först från och med 1999 måste alla bilar som tillverkas i Europa vara utrustade med strålkastarstyrning.
I enlighet med funktionsprincipen finns det två typer av strålkastarstyrenheter:
- påtvingad åtgärd (manuell);
Automatisk åtgärd.
Manuell styrning av strålkastarområdet
Den forcerade strålkastaren styrs personligen av föraren, därav dess andra namn - manuell strålkastare. Denna typ av korrigeringsanordning är installerad på de flesta budgetbilar, och därför är många bilägare bekanta med den. För att aktivera korrigeraren behöver du bara vrida på hjulet, ett annat namn för det är vridomkopplaren. Eftersom den elektromekaniska drivningen av strålkastaromfångskontrollen används oftare än andra, kommer vi att överväga det.
Visste du?De första strålkastarna dök upp på bilar redan på 50-talet, men bara lyxbilar var utrustade med dem.
Som regel har vridomkopplaren digitala eller grafiska markeringar, som bestämmer strålkastarnas position. Så, beroende på maskinens fullhet och förändringen i dess lutning, görs justeringar.
Det betyder att om 3 personer satt bak, och bagageutrymmet var laddat till fullo, så är det helt klart att bakdelen av bilen kommer att sjunka och fronten kommer att höjas, vilket kommer att leda till att strålkastarna lyser för högt. Detta får dig i sin tur att blända mötande förare. För att undvika detta måste du vrida på hjulet så att ljuset går lägre.
Genom att vrida omkopplaren skickas den önskade signalen till växelmotorn, som i sin tur vrider strålkastaren till önskat läge. Men ändå kan man ofta stöta på en bil på vägen, vars strålkastare antingen letar efter något under hjulen, eller drömmande kikar in i stjärnhimlen. Ja, föraren behöver bara ett par sekunder för att rätta till sitt misstag, men ändå kommer detta att göras, som folk säger, "med ögat." Automation kan hantera detta mycket bättre.
Automatisk strålkastarnivellering
Denna typ av strålkastarräckviddskontroll är ett mer avancerat system för att styra platsen för avskärningslinjen. Automatisk nivellering används med både xenon- och halogenstrålkastare.
Om du tar halogenstrålkastare, fungerar korrektorn beroende på kroppens position. När det gäller xenonstrålkastare är korrigeraren mer avancerad. Den håller ljuset på samma nivå, beroende på last och körförhållanden (svängning, acceleration, körning på ojämna underlag, bromsning). Eftersom xenonstrålkastare avger högintensivt ljus är användningen av automatisk strålkastarnivellering väsentlig för dem.
Mekanismen för denna korrektor inkluderar:
- åkhöjdssensorer;
Elektronisk styrenhet;
Ställdon.
Som regel är 2-3 åkhöjdssensorer installerade i systemet: 1-2 framtill på bilen och 1 bak, med hjälp av en beröringsfri styrvinkelsensor. Information från sensorerna skickas till den elektroniska styrenheten för strålkastarområdets kontroll, och efter detta utför enheten kontrollåtgärder på ställdonen - roterande moduler. Därefter är det tack vare den automatiska korrigerarens arbete som ljuset från xenonstrålkastare alltid är under kontroll och inte blindar mötande förare.
För- och nackdelar med manuella och automatiska korrigeringar
Fördelar:
1. En manuell strålkastare är enkel att använda och billig.
2. Den manuella korrigeraren låter dig välja den optimala strålkastarhöjden beroende på vägsituationen.
3. Det automatiska strålkastarnivelleringssystemet reagerar snabbare på förändringar i kroppsposition.
Brister:
1. Kräver konstant justering.
2. Mycket ofta glömmer förare att justera strålkastarhöjden.
3. Detta system med korrektorer är dyrare än manuella.
Den automatiska justeringsmekanismen gör att du kan styra strålkastarbelysningen på ett sådant sätt att föraren inte bara garanterar god sikt på vägen, utan även att inte förblinda mötande förare.
Intressant att veta!De första manuella strålkastarna kallades statiska, och deras kapacitet var strikt begränsade. Det var möjligt att ändra placeringen av strålkastarna först innan resan. Det betyder att bilen var lastad, och först då, baserat på ändringarna, justerades positionsvinkeln. Och först på 70-talet blev det möjligt att justera frontljusets läge utan att lämna bilen.
Vanliga problem med strålkastarräckviddskontroll
Som vilken mekanism som helst, börjar en bilstrålkastare förr eller senare att inte fungera eller slutar fungera. Vad kan detta bero på? Som med de flesta moderna elektronik, Sensorer anses vara den mest sårbara punkten i designen av strålkastarstyrenheter. Förare klagar ofta över att sensorn för strålkastarens räckviddskontroll tänds på instrumentbrädan på bilen. Detta händer främst när fästet som håller sensorn går sönder. Eftersom sensorn justerar strålkastarlutningen baserat på markfrigång, skickar den felaktig information och som ett resultat ett fel i korrigeringsfunktionen.
En annan orsak till felaktig funktion av korrigeraren kan vara dold i kontaktanslutningen. Om kontakterna blir sura ganska ofta, minskar deras ledningsförmåga. Och som ett resultat uppstår liknande problem när strålkastarens räckviddskontroll slutar fungera normalt. Kom ihåg att noggrann strålkastarräckviddskontroll inte bara gynnar din säkerhet, utan även säkerheten för andra bilister du passerar längs vägen.
Reglerna för körande fordon reglerar avstängningsgränsen för halvljusstrålkastare. Medan bilen rör sig, beroende på bilens massa och positionella last, ojämnheter i vägytan, hastighet och accelerationsläge för fordonet, ändras vinkeln på strålkastarna konstant.
Detta kan orsaka en minskning av visningsområdet på natten och, allra farligast, göra förare av mötande bilar bländande. Båda fallen kan leda till en akut situation. Därför måste nya bilar som säljs i EU sedan 2000 installera en standardstyrenhet för halvljusstrålkastare.
Bilägare som kör bilar i Ryssland bör veta: när du installerar xenonstrålkastare är det OBLIGATORISKT att ha en automatisk strålkastare. Om standardutrustningssystemet inte har en strålkastarområdeskontroll är det nödvändigt att installera en icke-standardanordning.
Funktionsprincipen för strålkastaromfångskontrollen
Det finns två huvudtyper av strålkastarjustering: manuell och automatisk.
Vid manuell justering bestämmer föraren, styrd av visuell observation, information om lastningen och placeringen av fordonet och vägsituationen, självständigt behovet av att justera positionen för strålkastarnas ljusflöde.
Strömställare eller potentiometrar är installerade som kontroller på förarens kontrollpanel, som reglerar driften av sändare, retroreflektorer eller strålkastarlinser. Olika mekaniserade enheter kan användas som drivenheter:
- mekanisk baserad på kablar och växellådor;
- pneumatiska som en del av pneumatiska system (används i tunga fordon);
- hydraulisk;
- elektromekaniska.
Strålkastare användes först i militär utrustning i mitten av förra seklet. I produktionsbilar användes de först på stadsjeepar avsedda för körning i ojämn terräng.
Med den utbredda introduktionen av elektroniska system i bilindustrin har kostnaden för elektromekaniska strålkastarstyrenheter minskat. Numera används elektromekaniska strålkastare på de flesta bilar.
Den elektromekaniska korrigerarens huvudmanövermekanism är en växelmotor, som inkluderar:
- elektrisk motor (DC, steg eller synkron);
- snäckväxel;
- kulspets mekaniskt ansluten till det optiska systemet.
Automatiska strålkastare
Under körning, särskilt i ojämn terräng, kan föraren inte alltid snabbt reagera på förändringar i vägsituationen eller manuellt växla strålkastarnas läge i tid. På natten räcker det med en bråkdel av en sekund för att blinda föraren av en mötande bil. Dessutom innebär manuell justering ett inslag av subjektivitet i det fattade beslutet och felaktighet i att sätta gränsen.
Video - Audi A8 strålkastarkontroll:
Moderna bilar är utrustade med automatiserade strålkastarstyrningssystem, som inkluderar:
- positionssensorer;
- kontrollenheter (oberoende och integrerade i andra bilkarossstyrsystem);
- ställdon.
Potentiometriska (resistiva) sensorer användes initialt som fordonspositionssensorer. Sensorn är mekaniskt fäst vid kroppselementet. Potentiometermotorn styrs av en spak som är fäst vid spaken på motsvarande hjul. För effektiv reglering i detta fall räcker det att installera tre sensorer: på framhjulen och bakaxeln. Resistiva sensorer är kortlivade, så med tiden bytte de till elektromagnetiska sensorer, Hall-sensorer och ultraljudsavståndssensorer. Principen för deras mekaniska verkan har inte förändrats.
Signalen från positionssensorerna skickas till strålkastarområdets styrenhet. I de flesta moderna bilar är den geografiskt placerad i karossstyrenheten eller i närheten av den.
Tillverkare använder standardscheman för att bearbeta analog eller digital information om kroppens position. Mer avancerade system justerar ljusflödets position, med hänsyn till rörelsevektorn (höger-vänster, upp-ner). För första gången började sådana dynamiska system experimentellt installeras på racerbilar. I processen att bearbeta information styrs de, förutom sensorsignaler, av digital information från ABS-enheten. Nuförtiden är de flesta produktionsbilar i mellan- och premiumklassen utrustade med sådana system.
Icke-standardiserade enheter
För att installera icke-standardiserade strålkastare, måste du köpa en uppsättning extra utrustning. Nu finns det många erbjudanden på marknaden från olika tillverkare i olika prisklasser. Det är viktigt att satsen är kompatibel med det optiska systemet i ett visst fordon. Att ansluta sådana system kräver färdigheter i elinstallation och specialverktyg.
Ett av alternativen för en uppsättning extra utrustning visas i figuren.
Det är mycket viktigt efter installationsarbetet att korrekt justera strålkastarområdet och justera ljusflödet. För att göra detta är det nödvändigt att montera och rita den optiska kretsen.
Det är nödvändigt att rita strålkastarnas horisontlinjer på en vertikal skärm (staket, vägg), markera punkterna för maximal strålavböjning, justera sedan ljusflödet med en neutral signal från strålkastarområdets kontroll för varje strålkastare. I det här fallet är det bättre att stänga av den andra strålkastaren. Om du installerar strålkastare utan assistent måste du sätta ballast på förarstolen som matchar förarens vikt. Funktionaliteten hos den installerade korrektorn kontrolleras genom att ändra belastningen på motsvarande delar av kroppen (bål, säten).
Felövervakning
Kom ihåg: strålkastarräckviddskontroll är ett av de viktigaste trafiksäkerhetssystemen på natten, se till att den är i gott skick. Installera inte xenonstrålkastare om inte ditt fordon är utrustat med ett korrekt fungerande ljusflödeskorrektionssystem.
Under drift av fordon utrustade med automatiska strålkastarreglerare aktiveras positionskontrollsystemet när halvljuset slås på. Samtidigt fungerar kroppspositionssensorerna konstant. Om de är av potentiometrisk typ, uppstår slitage i motorns kontaktzon och den resistiva beläggningen. Deras livslängd är 10–15 års drift. Elektromekaniska drivenheter har också en begränsad resurs.
I de flesta bilar kan ett fel i strålkastarkorrigeringssystemet bedömas av frånvaron av ett karakteristiskt "surr" från drivningen av en av strålkastarna när tändningen eller halvljuset slås på. Mest. Det ska göras om det finns misstanke om att ljusflödet är felaktigt.
Som en prestationsövervakningsåtgärd kan du använda att koppla bort en av positionssensorarmarna. För att göra detta behöver du:
- koppla bort positionssensorns spakfäste mekaniskt;
- slå på tändningen och halvljuset i mörkret, placera bilen mot väggen.
- ändra läget för spaken, respektive sensormotorn;
- övervaka förändringar i strålkastarnas ljusflöde.
Om det inte finns någon strålkastarnivellering bör du kontrollera funktionaliteten hos sensorerna och ställdonen. I vissa fall är de identiska för vänster och höger sida. För att säkerställa deras funktionalitet kan sensorer och ställdon bytas ut. Den vanligaste orsaken till fel är felaktiga ledningar. I detta fall krävs ett komplett kretsschema över fordonets elektriska utrustning för reparationer.
Strålkastarkorrigerare- en anordning för att bibehålla en given position för strålkastarnas optiska axel i ett vertikalt plan i förhållande till vägytan, oavsett fordonets belastning och körförhållanden (lägen, hastighet). Ägare av gamla bilar fick förmodligen ta itu med problemet när det uppstod ett problem efter att ha laddat bagageutrymmet till kapacitet på natten. obehaglig situation- strålkastarna "sken upp i himlen." Strålkastaromfångskontrollens uppgift är att rikta in ljusstrålen i sådana situationer.
I moderna modeller dominerar två typer av automatiska växellådor: strålkastare- kvasistatisk och dynamisk. I kvasistatiska system reagerar automatiseringen endast på kroppens lutning, som kan förändras under påverkan av olika belastningar eller vid höga hastigheter under påverkan av luftmotståndskrafter. Sådana förändringar sker inte särskilt ofta, så en hög svarshastighet krävs inte från detta system. Kvasistatiska system består av: två kroppspositionssensorer anslutna till fordonets axlar genom speciella spakar; elektronisk styrenhet; ställdon; dubblett manuell ljuskontroll på instrumentpanelen (som i statiska kontroller). Inställning av önskad lutning av strålkastarreflektorn utförs av ställdonet enligt kommandon från den elektroniska styrenheten. Den senare använder data om kroppsposition från golvnivåsensorer och om hastighet från ABS-sensorer (låsningsfria bromsar) för detta ändamål.
Nästa steg i historien strålkastare blev dyra dynamiska system. Det verkliga behovet av deras introduktion i bilen uppstod efter tillkomsten av xenonstrålkastare, som avger mer ljusflödesenergi och därför är farligare om de justeras felaktigt. Även kortvarig "exponering" för dem är fylld med långvarig blindning av föraren av en mötande bil. Den största skillnaden mellan det dynamiska systemet är reaktionshastigheten på förändringar i kroppsposition. Här är det en bråkdel av en sekund, vilket gör att elektroniken stadigt kan ”hålla” strålkastarljuset på samma nivå när man accelererar, bromsar, svänger, kör på ojämna vägar etc.