Aké je to nepríjemné, keď vám pri jazde v noci svetlo z idúceho auta doslova udrie do očí a na chvíľu pred sebou nič nevidíte. A potom je dlho na ceste ťažké niečo vidieť. A to sa nedeje preto, že sa vás niekto konkrétne snaží oslepiť. Na protiidúce auto to jednoducho nefunguje, prípadne jeho vodič nepoužíva korektor svetlometov.
Čo to je a ako funguje ovládanie dosahu svetlometov?
Ide o zariadenie, ktoré udržuje pevnú polohu optickej osi svetlometu pri zmene zaťaženia a jazdných podmienok auta.
Svetlo generované optikou auta sa nastavuje, keď auto nie je naložené a na obrázku vyššie je zvýraznené žltou farbou. Svetelný tok sa však mení v závislosti od zaťaženia auta, pohybuje sa nahor alebo nadol od správnej optickej osi, ktorá je na obrázku znázornená červenou farbou. Na opravu takejto zmeny slúži korektor svetlometov.
Princíp činnosti korektora svetlometov a možnosti jeho implementácie
Vo svojej najjednoduchšej forme bude princíp alebo popis práce nasledujúci - auto poskytuje možnosť nastaviť svetlo priamo z priestoru pre cestujúcich. Ak sa naloženie vozidla zmenilo, napríklad sa posadili ďalší cestujúci alebo je naložený kufor, svetlo sa posunie nahor, čo povedie k oslneniu protiidúcich vodičov. Aby sa tomu zabránilo, je možné zmeniť jeho smer, čo umožňuje posunutím svetelného lúča nadol alebo nahor obnoviť normálne osvetlenie.
Opísaný princíp fungovania korektora je implementovaný rôznymi spôsobmi. K dnešnému dňu môže byť úprava:
nútený alebo automatický a v dvoch verziách pri použití:
- statický korektor;
- dynamický korektor.
Nútené nastavenie
Pri tomto prístupe sa svetelný tok ovláda manuálne, na čo sa používa špeciálny spínač v aute. Zmena jeho polohy vedie k zmene polohy svietidiel. 
Podľa typu pohonu použitého v takomto zariadení existujú:
- mechanické ovládanie dosahu svetlometov;
- hydraulické;
- pneumatické atď.
Ako príklad toho, ako funguje ktorékoľvek z vyššie uvedených zariadení, zvážte elektrické ovládanie dosahu svetlometov. Správnejšie by bolo nazvať to nie elektrickým, ale elektromechanickým. Skladá sa to z:
- polohový spínač;
- elektrický prevodový motor umiestnený na každom svetlomete;
- spojovacie vodiče.
Princíp fungovania takéhoto zariadenia je pomerne jednoduchý. Pri zmene polohy spínača v priestore pre cestujúcich sa na prevodový motor privedie elektrický signál (napätie). Jeho tyč, ktorej jeden koniec je umiestnený na reflektore svetlometu, je posunutá. Takýto pohyb tyče vedie k tomu, že sa mení poloha s ňou spojeného reflektora a v konečnom dôsledku aj svetelný tok. 
Automatická korekcia svetelného toku
Keď je na aute nainštalovaná automatická regulácia sklonu svetlometov, vodič nemusí robiť nič navyše, v tomto prípade za neho pracuje automatika.
Skladá sa to z:
- riadiaca jednotka zariadenia;
- snímače svetlej výšky;
- výkonné mechanizmy.
Ako už bolo spomenuté, jeho práca sa môže vyskytnúť v statickom a dynamickom režime. V statickom režime automatika riadi vôľu auta a keď sa zmení, v dôsledku dodatočného zaťaženia auta, riadiaca jednotka vyšle elektrický signál do ovládačov, aby upravili polohu osvetľovacích zariadení.
Tento režim prevádzky však so začiatkom používania xenónových výbojok nestačil. Svetelný tok, ktorý vytvárajú, je taký silný, že aj jeho krátkodobé vystavenie môže oslepiť vodičov pohybujúcich sa smerom k nim. Preto, aby sa zabránilo takémuto javu, sa objavil dynamický korektor.
Jeho hlavným rozdielom je rýchlosť. Činnosť takéhoto korektora je schopná zmeniť smer svetelného toku v zlomku sekundy. To vám umožňuje udržiavať svetelný tok v stanovených medziach pri zrýchľovaní vozidla, brzdení, jazde v zákrutách a na nerovných cestách. Vďaka tomu pri správnom nastavení ani jasné svetlomety neoslňujú protiidúcich vodičov pri manévroch.
Korektor svetlometov sa stal nepostrádateľným prvkom v dizajne automobilu. Jeho použitie zvyšuje bezpečnosť premávky v noci tým, že poskytuje neustále osvetlenie vozovky a znižuje možnosť oslnenia ostatných vodičov.
Aby sme pochopili dôležitosť ovládania dosahu svetlometov v modernom aute, zoberme si jednoduchú štatistiku. V Európe sa asi 30 percent nehôd stane v noci. V Rusku je toto číslo ešte vyššie.
Ak vezmeme do úvahy fakt, že premávka v noci je niekoľkonásobne menšia ako cez deň, je toto číslo viac než pôsobivé. Ak sa pozriete na štatistiky v kontexte, je jasné, že v mnohých prípadoch je na vine nekvalitné osvetlenie. Hovoríme nielen o nefungujúcich svetlách na trati, ale aj o absencii či nefunkčnosti korektora svetlometov.
Po prvé, poďme zistiť, čo je korektor svetlometov? Najlepšie je použiť klasické dešifrovanie. Ide o zariadenie, ktoré udržuje optickú os svetlometov v požadovanej rovine vzhľadom na trať. Výsledkom je, že aj keď je karoséria vychýlená (je to celkom normálne, keď sa auto pohybuje vysokou rýchlosťou), cesta je dobre osvetlená.
História vzniku korektora svetlometov
Legislatívny aspekt
Na prvý pohľad takéto užitočné zariadenie malo byť nainštalované na všetky autá bez výnimky takmer okamžite po vytvorení. V skutočnosti sa však táto otázka začala vážne skúmať až v roku 1990. Priekopníkmi boli Nemci. Práve v Nemecku v roku 1990 vznikla na legislatívnej úrovni objednávka týkajúca sa povinnej montáže korektora svetlometov na všetky autá.
O osem rokov neskôr je vo všetkých európskych krajinách zavedená norma pre montáž korektora svetlometov na všetky vyrobené autá. V zozname výnimiek sú len autá, ktoré jazdia s aktívnym odpružením. Faktom je, že táto technológia zabezpečuje konštantnú horizontálnu polohu puzdra. Na zaťažení a rýchlosti v tomto prípade skutočne nezáleží.
Zavedenie korektorov svetlometov do výrobného procesu, vynález elektromechanického mechanizmu
V skutočnosti sa prvé korektory svetlometov objavili na autách už dávno. Ešte v 50. rokoch mali luxusné autá také dôležité zariadenie, zatiaľ čo bežné sa zaobišli bez neho. Presnejšie, nastavenie svetlometov bolo vykonané manuálne.
Pozor! Priamo v svetlomete bol zabudovaný malý mechanický pohon.
Manuálne korektory svetlometov sa nazývajú statické regulátory. Bohužiaľ, ich možnosti boli veľmi obmedzené. Vodič mohol zmeniť polohu reflektorov len pred cestou. Jednoducho povedané, auto bolo naložené a na základe zmien hmotnosti sa zmenil uhol.
Niekde v 70. rokoch boli vylepšené statické korektory svetlometov. Objavil sa malý gombík, ktorý vám umožňuje nastaviť polohu predného svetla bez opustenia auta.
Konštrukcia mechanických korektorov využívala diaľkové pohony, pracovali na základe nasledujúcich systémov:
- vákuum,
- elektrický,
- pneumatický,
- hydraulické.
V procese konkurencie a evolúcie sa korektory svetlometov, ktoré pracujú vďaka elektromechanickému mechanizmu, rozbehli dopredu. Žiaľ, čoskoro bolo každému vodičovi jasné, že takéto systémy sú extrémne neefektívne. Hlavným problémom bolo, že pre vodiča bez špeciálnych prístrojov je veľmi ťažké určiť, o koľko zdvihnúť alebo znížiť reflektory.
Pozor! Východiskom zo situácie boli automatické systémy zodpovedné za úpravu dosahu svetla.
Manuálne ovládanie dosahu svetlometov
Napriek zjavným nedostatkom možno manuálne ovládanie dosahu svetlometov stále nájsť v mnohých autách rozpočtovej triedy. Vo väčšine prípadov sa ako regulátor používa jednoduché koleso.
Keďže sa najčastejšie využíva práve elektromechanický pohon, zameriame sa práve naň. Označenie ovládacieho kolieska môže byť grafické aj digitálne.
Nastavenie sa vykonáva v závislosti od zaťaženia vozidla. Zjednodušene povedané, akonáhle sa sklon zmení vzhľadom na ťažisko, je potrebné vykonať príslušnú úpravu.
Zvážte jednoduchý príklad použitia korektora svetlometov. Predstavte si, že potrebujete prepraviť štyri vrecia zemiakov a troch pasažierov, ktorí sedeli vzadu. V tomto prípade zadná časť auta výrazne klesne. Predná náprava zasa dostane oveľa nižšiu záťaž. Vďaka tomu budú predné svetlá oveľa vyššie, ako by mali byť.
Dôležité! Stačí otočiť kolieskom manuálneho ovládania dosahu svetlometov, keď svetlo klesne na požadovanú úroveň.
Keď sa koleso otáča, motor dostane príslušný príkaz. Vďaka tomu sa reflektory zdvíhajú alebo spúšťajú. Motor v tomto prevedení plní úlohu šnekového prevodu. On premieňa pohyb elektromotora na prácu tyče.
Je to tyč, ktorá natočí svetlomet tak, ako chcete. Samotný svetlomet je pripevnený pomocou pántov. Tyč je upevnená pomocou guľového hrotu. Opiera sa o západku, čím drží spodný okraj reflektora.
Spodná časť svetlometu sa pohybuje dopredu a dozadu. Vďaka tomu sa mení uhol sklonu. Napriek zjavným nedostatkom vo forme nepresností je ručný korektor svetlometov vysoko spoľahlivý a jeho inštalácia výrazne neovplyvňuje náklady na auto.
Typy automatických korektorov svetlometov, princíp ich činnosti a zariadenia
Všetky moderné autá, ktoré spĺňajú európske normy kvality, sú vybavené automatickou reguláciou sklonu svetlometov. Sú len dva druhy: kvázistatické a dynamické.
V prvých systémoch automatický mechanizmus mení polohu svetlometov, ak sa náklon stroja mení pod vplyvom zmeny hmotnosti alebo pri vysokých rýchlostiach.
Keďže k takýmto zmenám nedochádza až tak často, kvázistatické ovládanie dosahu svetlometov nevyžaduje príliš rýchlu odozvu. Konštrukcia zariadenia pozostáva z dvoch snímačov.
Každý snímač je zodpovedný za jednu z náprav vozidla. Komunikácia sa vykonáva pomocou špeciálnych pák. Riadenie je realizované pomocou elektronickej jednotky. Súčasťou návrhu sú aj pohony. Samozrejme, bez ručného regulátora v kabíne nemohol robiť. Inštaluje sa na prístrojovú dosku.
Pozor! Elektronická riadiaca jednotka je zodpovedná za vydávanie príkazov. Meria údaje zo senzorov ABS.
Dynamické systémy sú oveľa drahšie. Napriek tomu sa autá, ktoré sú vybavené xenónovými svetlometmi, bez nich jednoducho nezaobídu. Faktom je, že vyžarujú oveľa silnejší prúd svetla. V dôsledku toho sa nebezpečenstvo z ich nesprávneho nastavenia niekoľkonásobne zvyšuje.
Ovládanie dosahu svetlometov vám umožňuje vyrovnať sa s možným nebezpečenstvom oslnenia vodiča idúceho smerom k vám. Ide o to, že aj na krátky čas Xenón žiariaci do očí vedie k oslabeniu zraku. Ak vezmeme do úvahy, že sa auto pohybuje po nočnej trati, môže to spôsobiť úplnú dezorientáciu.
Dynamický systém oveľa rýchlejšie reaguje na zmeny polohy tela. Výsledkom je, že korektor svetlometov funguje v zlomku sekundy. Táto odozva vám umožňuje udržiavať svetelný lúč na rovnakej úrovni počas takých manévrov, ako sú:
- brzdenie,
- otočí,
- jazda cez nerovnosti.
Na zvýšenie spoľahlivosti dynamického korektora svetlometov sa vyvíjajú bezkontaktné snímače, ktoré zaznamenávajú stav karosérie. Väčšina áut teraz používa potenciometre.
Všeobecné nastavenie svetla
Postup nastavenia výkonu svetelného toku nie je o nič menej významný ako nastavenie korektora svetlometov. Príliš jasné diaľkové svetlo totiž môže aj s regulátorom oslepiť vodiča jazdiaceho vpredu. Aby ste tomu zabránili, musíte použiť špeciálny stojan, ktorý vám pomôže optimálne nastaviť výkon.
Na nastavenie potrebujete plochú obrazovku. Musí byť kolmá na podlahu. Na obrazovke by sa mali zobraziť nasledujúce značky:
- v strede oboch svetlometov - dve vertikálne čiary (VV);
- vo výške stredu - H;
- vodorovné čiary R-R;
- pod dvoma R naľavo od dvoch V sú vodorovné čiary s hodnotou D, pričom na pravej strane sa stáčajú do šikmých (uhol 150 stupňov, ak berieme ako smernú čiaru horizont);
V dôsledku takýchto manipulácií sa získa prerušovaná čiara dvoch písmen C. Bude slúžiť ako základ pre nastavenie žiarivého toku. Po dokončení tejto práce vám upravené svetlo poslúži ako výborný doplnok ku korektoru svetlometov.
Dôležité! Hodnota D sa rovná indikátoru posunutia hranice šerosvitu umiestnenej na horizontálnej úrovni.
Aby bolo možné vykonať úpravu svetelného toku, ktorá v kombinácii s reguláciou dosahu svetlometov poskytne ešte väčšiu bezpečnosť, je potrebné najprv namontovať rovnaké pneumatiky. Tlak v nich treba kontrolovať a nastavovať. málo, zaťaženie sedadla vodiča musí zodpovedať skutočnému. Nasledujú nasledujúce akcie:
- nainštalujte auto tak, aby zadná náprava bola rovnobežná s obrazovkou;
- posuňte regulátor do nulovej polohy;
- zakryť jeden svetlomet tlmičom,
- upravte, potom urobte to isté s druhým reflektorom.
Nastavenie sa vykonáva nasledovne: musíte skombinovať hranicu odrezania stretávacieho svetla s C-C. Bohužiaľ, táto úprava nie je vždy presná. Deje sa to isté ako pri manuálnom ovládaní dosahu svetlometov.
Zabezpečiť správne umiestnenie stroja v priestore je veľmi náročné, navyše na vykonanie úpravy je potrebná pomerne veľká miestnosť, ktorá bude zatemnená.
Nie je prekvapujúce, že následná história je veľmi podobná vzniku automatického korektora svetlometov. Vedci vytvorili špeciálne zariadenia, ktoré vám umožňujú rýchlo a efektívne vykonávať úpravy.
Výsledky
Automatická regulácia dosahu svetlometov je výsledkom dlhého technologického vývoja. Ak mali prvé zariadenia veľmi jednoduchý dizajn a museli ste vystúpiť z auta, aby ste ich nastavili, potom automatické korektory robia všetko sami pomocou elektronickej riadiacej jednotky a senzorov.
Absolútne všetci majitelia automobilov budú súhlasiť s tým, že v noci je v porovnaní s dňom dosť ťažké riadiť auto. A tu nejde len o to, že v dôsledku nedostatku denného svetla je znížená viditeľnosť na ceste.
Ďalším zdrojom problému sú staré autá, ktoré nemajú korektory svetlometov. Aj keď zdrojom problémov môžu byť aj moderné autá. Napríklad korektor svetlometov je poškodený alebo ho majiteľ vozidla používa nesprávne alebo ho spravidla nepoužíva (v prípade manuálneho korektora).
Čo je korektor svetlometov
Korektor svetlometov je mechanizmus, ktorý udržuje optickú os svetlometov v požadovanej rovine vzhľadom na trať. To znamená, že aj keď je karoséria vychýlená, čo je dosť pravdepodobné, ak ide auto vysokou rýchlosťou, cesta bude dobre osvetlená.
Toto je zaujímavé!V roku 1990 v Nemecku legislatíva vydala nariadenie, podľa ktorého bola inštalácia korektora svetlometov povinná na všetky autá. A až od roku 1999 musia byť všetky autá vyrábané v Európe vybavené korektorom svetlometov.
V súlade s princípom činnosti existujú dva typy korektorov svetlometov:
- nútená akcia (manuálna);
automatická akcia.
Manuálne ovládanie dosahu svetlometov
Nútený korektor svetlometov je ovládaný osobne vodičom, a preto je jeho iný názov ručný korektor svetlometov. Tento typ korektora je nainštalovaný na väčšine lacných automobilov, a preto ho pozná veľa majiteľov automobilov. Na aktiváciu korektora stačí otočiť kolieskom, čo sa inak nazýva otočný spínač. Keďže elektromechanický pohon korektora svetlometov sa používa častejšie ako iné, zvážime to.
Vedel si?Prvé korektory svetlometov sa objavili na autách už v 50-tych rokoch, ale boli nimi vybavené iba elitné autá.
Otočný spínač má spravidla digitálne alebo grafické označenie, ktoré určuje polohu svetlometov. Takže v závislosti od plnosti stroja a zmeny jeho sklonu sa vykoná úprava.
To znamená, že ak vzadu sedeli 3 ľudia a kufor bol naložený na skládku, potom je úplne jasné, že zadná časť auta sa usadí a predná časť sa zdvihne, čo povedie k tomu, že svetlomety budú svietiť príliš vysoká. To zase vedie k tomu, že oslepíte vodičov protiidúcich áut. Aby ste tomu zabránili, musíte otočiť koleso tak, aby svetlo kleslo nižšie.
Otočením spínača sa vyšle požadovaný signál do prevodového motora, ktorý následne natočí svetlomet do požadovanej polohy. No aj tak sa na cestách často nájde auto, ktorého reflektory buď niečo hľadajú pod kolesami, alebo zasnene hľadia do hviezdnej oblohy. Áno, vodič potrebuje len pár sekúnd na to, aby svoju chybu napravil, ale aj tak sa to urobí, ako sa hovorí, „od oka“. Automatizácia je na tom oveľa lepšie.
Automatické ovládanie dosahu svetlometov
Tento typ korektora svetlometov predstavuje pokročilejší systém na kontrolu polohy čiary odrezania. Automatické vyrovnávanie sa používa s xenónovými aj halogénovými svetlometmi.
Ak vezmete halogénové svetlomety, potom korektor funguje v závislosti od polohy tela. V prípade xenónových svetlometov je korektor dokonalejší. Udržuje svetlo na rovnakej úrovni v závislosti od zaťaženia a jazdných podmienok (zatáčanie, zrýchľovanie, jazda po nerovnom povrchu, brzdenie). Keďže xenónové svetlomety vyžarujú vysokú intenzitu svetla, je pre nich použitie automatického nastavenia sklonu svetlometov nevyhnutné.
Mechanizmus tohto korektora zahŕňa:
- snímače svetlej výšky;
Elektronická riadiaca jednotka;
výkonné mechanizmy.
Spravidla sú v systéme inštalované 2-3 snímače svetlej výšky: 1-2 pred vozidlom a 1 vzadu, pričom sa používa bezkontaktný snímač uhla natočenia volantu. Informácie zo snímačov sa privádzajú do elektronickej riadiacej jednotky pre korektor svetlometov a potom jednotka vykonáva riadiace činnosti na ovládačoch - rotačných moduloch. Následne je vďaka činnosti automatického korektora svetlo z xenónových svetlometov vždy pod kontrolou a neoslepuje protiidúcich vodičov.
Výhody a nevýhody manuálnych a automatických korektorov
Výhody:
1. Manuálne ovládanie dosahu svetlometov sa ľahko používa a je lacné.
2. Manuálny korektor umožňuje zvoliť optimálnu výšku svetlometov v závislosti od dopravnej situácie.
3. Automatická regulácia dosahu svetlometov rýchlejšie reaguje na zmeny polohy tela.
nedostatky:
1. Vyžaduje neustále nastavenie.
2. Vodiči veľmi často zabúdajú na nastavenie výšky svetlometov.
3. Takýto systém korektorov je drahší ako ručné.
Mechanizmus automatického nastavenia vám umožňuje ovládať svetlomety tak, aby vodičovi zaručili nielen dobrú viditeľnosť trate, ale aby neoslepovali vodičov protiidúcich áut.
Zaujímavé vedieť!Prvé manuálne korektory svetlometov sa nazývali statické a ich možnosti boli značne obmedzené. Zmeniť polohu reflektorov bolo možné len pred cestou. To znamená, že auto bolo naložené a až potom sa na základe zmien upravil uhol polohy. A až v 70-tych rokoch bolo možné nastaviť polohu predného svetla bez opustenia auta.
Bežné problémy s korektorom svetlometov
Ako každý mechanizmus, aj korektor svetlometov v aute skôr či neskôr začne zlyhávať alebo prestane fungovať. Čo to môže spôsobiť? Rovnako ako u väčšiny modernej elektroniky, senzory sa považujú za najzraniteľnejšie miesto v zariadení na korekciu svetlometov. Vodiči sa často sťažujú, že na prístrojovej doske ich auta svieti snímač poškodenia korektora svetlometov. Stáva sa to hlavne v prípade zlomenia držiaka, ktorý drží snímač. Keďže snímač upravuje sklon svetlometov na základe ukazovateľov vôle, odosiela chybné informácie a v dôsledku toho aj chybu v činnosti korektora.
Ďalší dôvod nesprávnej činnosti korektora môže byť skrytý v kontaktnom spojení. Ak sú kontakty dosť často kyslé, potom ich vodivosť klesá. A v dôsledku toho vznikajú podobné problémy, keď korektor svetlometov prestane normálne fungovať. Nezabúdajte, že precízny chod ovládania dosahu svetlometov má pozitívny vplyv nielen na vašu bezpečnosť, ale aj na bezpečnosť ostatných motoristov, ktorých cestou stretnete.
Pravidlá pre prevádzku motorových vozidiel upravujú hranicu vypnutia stretávacieho svetla svetlometov. Počas pohybu vozidla v závislosti od hmotnosti a polohového zaťaženia vozidla, nerovností povrchu vozovky, vysokorýchlostného a akceleračného režimu vozidla sa uhol svetlometov neustále mení.
To môže spôsobiť zmenšenie zorného poľa v noci a čo je najnebezpečnejšie, oslepenie vodičov protiidúcich vozidiel. Oba prípady môžu viesť k núdzovej situácii. Preto je na nové autá predávané v Európskej únii od roku 2000 povinné inštalovať bežný korektor stretávacích svetiel.
Majitelia automobilov prevádzkujúci autá v Rusku by si mali uvedomiť, že pri inštalácii xenónových svetlometov je POVINNÉ mať automatický korektor svetlometov. Ak v systéme štandardnej výbavy nie je korektor svetlometov, je potrebné nainštalovať popredajné zariadenie.
Princíp činnosti korektora svetlometov
Existujú dva hlavné typy nastavenia svetlometov: manuálne a automatické.
V prípade manuálneho nastavenia vodič, vedený vizuálnym pozorovaním, informáciami o náklade a umiestnení vozidla, dopravnej situácii, nezávisle určí potrebu korekcie polohy lúča svetlometov.
Ako ovládacie prvky na ovládacom paneli vodiča sú nainštalované spínače alebo potenciometre, ktoré regulujú pohony žiaričov, retroreflektorov alebo šošoviek svetlometov. Ako pohony možno použiť rôzne mechanizované jednotky:
- mechanické na základe káblov a prevodoviek;
- pneumatické ako súčasť pneumatických systémov (používané v ťažkých vozidlách);
- hydraulické;
- elektromechanické.
Prvýkrát boli korektory svetlometov použité vo vojenskej technike v polovici minulého storočia. V sériových automobiloch boli najskôr použité na terénnych vozidlách určených na jazdu v teréne.
S rozsiahlym zavádzaním elektronických systémov v automobilovom priemysle sa náklady na elektromechanické korektory svetlometov znížili. Teraz sa na väčšine automobilov používajú elektromechanické korektory svetlometov.
Hlavným pohonom elektromechanického korektora je prevodový motor, ktorý zahŕňa:
- elektromotor (jednosmerný, krokový alebo synchrónny);
- šnekový mechanizmus;
- guľový hrot mechanicky spojený s optickým systémom.
Automatické ovládanie dosahu svetlometov
V procese jazdy, najmä v nerovnom teréne, vodič nie je vždy schopný rýchlo reagovať na zmeny situácie na ceste, včas prepnúť polohu svetlometov manuálne. V noci stačí zlomok sekundy na oslnenie vodiča protiidúceho auta. Manuálne nastavenie navyše zahŕňa prvok subjektivity prijatého rozhodnutia, nepresnosť nastavenia hranice.
Video - Korektor svetlometov Audi A8:
Na moderných automobiloch sú nainštalované automatické korektory svetlometov, ktorých schéma zahŕňa:
- snímače polohy;
- riadiace jednotky (nezávislé a integrované do iných riadiacich systémov karosérie);
- výkonné mechanizmy.
Potenciometrické (odporové) snímače sa pôvodne používali ako snímače polohy vozidla. Snímač je mechanicky pripevnený k telesu. Posuvník potenciometra sa ovláda pákou upevnenou na páke príslušného kolieska. Na efektívnu reguláciu v tomto prípade stačí nainštalovať tri snímače: na predné kolesá a zadnú nápravu. Odporové snímače majú krátku životnosť, preto časom prešli na elektromagnetické snímače, Hallove snímače, ultrazvukové snímače vzdialenosti. Princíp ich mechanického pôsobenia sa nezmenil.
Signál zo snímačov polohy sa privádza do riadiacej jednotky dosahu svetlometov. Vo väčšine moderných áut je geograficky umiestnený v riadiacej jednotke karosérie alebo v jej tesnej blízkosti.
Výrobcovia používajú štandardné schémy na spracovanie analógových alebo digitálnych informácií o polohe tela. Pokročilejšie systémy korigujú polohu svetelného toku s prihliadnutím na pohybový vektor (vľavo-vpravo, hore-dole). Po prvýkrát sa takéto dynamické systémy začali experimentálne inštalovať na pretekárske autá. V procese spracovania informácií sa riadia okrem signálov snímačov aj digitálnymi informáciami z jednotky ABS. Teraz sú takéto systémy vybavené väčšinou sériových automobilov strednej a prémiovej triedy.
Neštandardné zariadenia
Ak chcete nainštalovať neštandardné korektory svetlometov, musíte si zakúpiť súpravu dodatočného vybavenia. Teraz je na trhu veľa ponúk rôznych výrobcov v rôznych cenových kategóriách. Dôležité je, aby bola zostava kompatibilná s optickým systémom konkrétneho vozidla. Pripojenie takýchto systémov si vyžaduje zručnosti elektrickej práce, dostupnosť špeciálnych nástrojov.
Jedna z možností pre sadu doplnkového vybavenia je znázornená na obrázku.
Po montážnych prácach je veľmi dôležité správne nastaviť korektor svetlometov a nastaviť svetelný tok. K tomu je potrebné zostaviť a nakresliť optickú schému.
Je potrebné nakresliť horizontálne čiary svetlometov na zvislý štít (plot, stena), označiť body maximálneho vychýlenia lúča a potom upraviť svetelný tok neutrálnym signálom z korektora svetlometov pre každý zo svetlometov. V tomto prípade je lepšie vypnúť napájanie druhého svetlometu. Ak nainštalujete svetlomety bez asistenta, musíte na sedadlo vodiča umiestniť predradník zodpovedajúci hmotnosti vodiča. Výkon nainštalovaného korektora sa kontroluje zmenou zaťaženia zodpovedajúcich oblastí tela (kufor, sedadlá).
Monitorovanie porúch
Pamätajte: korektory svetlometov sú jedným z hlavných dopravných bezpečnostných systémov v noci, uistite sa, že sú v dobrom funkčnom stave. Neinštalujte xenónové svetlomety, pokiaľ vaše vozidlo nie je vybavené správnym systémom korekcie svetlometov.
Počas prevádzky vozidiel vybavených automatickými korektormi svetlometov sa systém kontroly polohy aktivuje pri zapnutí stretávacích svetiel. V tomto prípade snímače polohy tela pracujú neustále. Ak sú potenciometrického typu, potom sa kontaktná zóna motora a odporový povlak opotrebujú. Ich zdrojom je 10 - 15 rokov prevádzky. Elektromechanické pohony majú tiež obmedzené zdroje.
Vo väčšine automobilov možno poruchu systému korekcie lúča svetlometov posúdiť absenciou charakteristického „bzučania“ pohonu jedného zo svetlometov pri zapnutí zapaľovania alebo stretávacích svetiel. Väčšina . Musí sa to urobiť, ak existuje podozrenie na nesprávny svetelný tok.
Odpojenie jedného z ramien snímača polohy možno použiť ako opatrenie na monitorovanie výkonu. Na to potrebujete:
- mechanicky odpojte držiak páky snímača polohy;
- zapnite v noci zapaľovanie a stretávacie svetlá a postavte auto k stene.
- zmeniť polohu páky, respektíve motora snímača;
- sledovať zmenu lúča svetlometov.
Ak nedôjde k korekcii svetlometov, mala by sa skontrolovať funkčnosť snímačov a ovládačov. V niektorých prípadoch sú rovnaké pre ľavú a pravú stranu. Aby ste sa uistili, že fungujú, snímače a ovládače je možné vymeniť. Najčastejšou príčinou poruchy je porucha elektroinštalácie. V tomto prípade je na opravu potrebný kompletný elektrický obvod automobilu.
Korektor svetlometov- zariadenie na udržiavanie danej polohy optickej osi svetlometov vo vertikálnej rovine vzhľadom na povrch vozovky bez ohľadu na zaťaženie vozidla a dopravné podmienky (režimy, rýchlosť). Majitelia starých áut sa pravdepodobne museli vysporiadať s problémom, keď po naložení kufra do očí v noci nastala nepríjemná situácia - svetlomety „svietili do neba“. Úlohou korektora svetlometov je práve v takýchto situáciách vyrovnať lúč svetla.
V moderných modeloch dva typy automatiky korektory svetlometov- kvázistatický a dynamický. V kvázistatických systémoch automatika reaguje len na náklon karosérie, ktorý sa môže meniť pod vplyvom rôzneho zaťaženia alebo pri vysokých rýchlostiach pod vplyvom síl odporu vzduchu. Takéto zmeny sa nevyskytujú príliš často, takže tento systém nemusí byť veľmi citlivý. Kvázistatické systémy pozostávajú z: dvoch snímačov polohy karosérie spojených s nápravami vozidla pomocou špeciálnych pák; elektronická riadiaca jednotka; výkonné mechanizmy; redundantný manuálny stmievač na prístrojovej doske (ako pri statických stmievačoch). Požadovaný sklon reflektora svetlometu nastavuje aktor podľa príkazov elektronickej riadiacej jednotky. Ten na to využíva údaje o polohe karosérie zo snímačov úrovne podlahy a o rýchlosti pohybu zo snímačov ABS (protiblokovací systém bŕzd).
Ďalší krok v histórii korektory svetlometov stať drahými dynamickými systémami. Skutočná potreba ich zavedenia do auta vznikla až po nástupe xenónových svetlometov, ktoré vyžarujú veľkú energiu svetelného toku, a teda nebezpečnejšie pri nesprávnom nastavení. Dokonca aj krátkodobé „ožarovanie“ nimi je spojené s dlhodobým oslepením vodiča protiidúceho auta. Hlavným rozdielom medzi dynamickým systémom je rýchlosť reakcie na zmeny polohy tela. Tu ide o zlomok sekundy, čo umožňuje elektronike pevne „udržať“ lúč svetlometov na rovnakej úrovni pri akcelerácii, brzdení, prejazde zákrutami, prejazde nerovnými cestami atď.