Kaip nemalonu, kai važiuojant naktį tiesiai į akis trenkia atvažiuojančio automobilio šviesa, o priekyje kurį laiką nieko nesimato. Ir tada ilgą laiką sunku ką nors įžiūrėti kelyje. Ir tai vyksta ne todėl, kad kažkas specialiai bando jus apakinti. Jis tiesiog neveikia priešais atvažiuojančio automobilio arba jo vairuotojas nenaudoja priekinių žibintų korektoriaus.
Kas tai yra ir kaip veikia priekinių žibintų nuotolio valdymas?
Tai įrenginys, kuris keičia fiksuotą priekinio žibinto optinės ašies padėtį keičiant automobilio apkrovą ir važiavimo sąlygas.
Automobilio optikos generuojama šviesa reguliuojama, kai automobilis nėra pakrautas ir aukščiau esančiame paveikslėlyje yra paryškinta geltonai. Tačiau šviesos srautas skiriasi priklausomai nuo automobilio apkrovos, judant aukštyn arba žemyn nuo teisingos optinės ašies, kuri paveiksle pavaizduota raudonai. Norint ištaisyti tokį pakeitimą, naudojamas priekinių žibintų korektorius.
Priekinių žibintų korektoriaus veikimo principas ir jo įgyvendinimo galimybės
Paprasčiausia forma darbo principas arba aprašymas bus toks – automobilis suteikia galimybę reguliuoti šviesą tiesiai iš salono. Jei automobilio pakrovimas tapo kitoks, pavyzdžiui, atsisėdo papildomi keleiviai arba pakrauta bagažinė, tada šviesa bus nukreipta į viršų, o tai apakins atvažiuojančius vairuotojus. Norint to išvengti, galima keisti jo kryptį, kuri leidžia, perkeliant šviesos spindulį žemyn arba aukštyn, atkurti normalų apšvietimą.
Apibūdintas principas, kuriuo grindžiamas korektoriaus veikimas, įgyvendinamas įvairiais būdais. Iki šiol koregavimas gali būti:
priverstinis veiksmas arba automatinis, o naudojant dvi versijas:
- statinis korektorius;
- dinaminis korektorius.
Priverstinis reguliavimas
Taikant šį metodą, šviesos srautas valdomas rankiniu būdu, tam naudojamas specialus automobilyje esantis jungiklis. Pakeitus jo padėtį, pasikeičia šviestuvų padėtis. 
Atsižvelgiant į tokiame įrenginyje naudojamą pavaros tipą, yra:
- mechaninis priekinių žibintų nuotolio valdymas;
- hidraulinis;
- pneumatiniai ir kt.
Kaip pavyzdį, kaip veikia bet kuris iš aukščiau paminėtų prietaisų, apsvarstykite elektrinį priekinių žibintų nuotolio valdymą. Tai teisingiau būtų vadinti ne elektriniu, o elektromechaniniu. Tai susideda iš:
- padėties jungiklis;
- elektrinis variklis, esantis ant kiekvieno priekinio žibinto;
- jungiamieji laidai.
Tokio prietaiso veikimo principas yra gana paprastas. Keičiant jungiklio padėtį keleivių salone, reduktoriaus varikliui perduodamas elektrinis signalas (įtampa). Jo strypas, kurio vienas galas yra ant priekinio žibinto atšvaito, yra pasislinkęs. Toks strypo judėjimas lemia tai, kad pasikeičia su juo susijusi reflektoriaus padėtis ir galiausiai šviesos srautas. 
Automatinė šviesos srauto korekcija
Kai automobilyje sumontuotas automatinis žibintų aukščio reguliatorius, vairuotojui nieko papildomai daryti nereikia, tokiu atveju automatika dirba už jį.
Tai susideda iš:
- įrenginio valdymo blokas;
- prošvaisos jutikliai;
- vykdomieji mechanizmai.
Kaip jau minėta, jo darbas gali vykti statiniu ir dinaminiu režimais. Statiniu režimu automatika valdo automobilio prošvaisą, o jai pasikeitus, dėl papildomos automobilio apkrovos valdymo blokas siunčia elektrinį signalą į pavaras, kad sureguliuotų apšvietimo įtaisų padėtį.
Tačiau šio veikimo režimo, pradėjus naudoti ksenonines lempas, nepakako. Jų sukuriamas šviesos srautas yra toks galingas, kad net trumpalaikis jo poveikis gali apakinti link jų judančius vairuotojus. Todėl, siekiant užkirsti kelią tokiam reiškiniui, atsirado dinaminis korektorius.
Pagrindinis jo skirtumas yra greitis. Tokio korektoriaus veikimas gali pakeisti šviesos srauto kryptį per sekundės dalį. Tai leidžia išlaikyti šviesos srautą nurodytose ribose greitinant automobilį, jį stabdant, važiuojant posūkiuose ir nelygiais keliais. Dėl to, tinkamai sureguliavus, net ryškūs priekiniai žibintai neakina priešpriešinių vairuotojų atliekant manevrus.
Priekinių žibintų korektorius tapo nepakeičiamu automobilio dizaino elementu. Jo naudojimas pagerina eismo saugumą naktį, nes užtikrina nuolatinį važiuojamosios dalies apšvietimą ir sumažina galimybę akinti kitus vairuotojus.
Norėdami suprasti priekinių žibintų nuotolio valdymo svarbą šiuolaikiniame automobilyje, paimkime paprastą statistiką. Europoje naktimis įvyksta apie 30 proc. Rusijoje šis skaičius yra dar didesnis.
Atsižvelgiant į tai, kad nakties eismas kelis kartus mažesnis nei dieną, šis skaičius yra daugiau nei įspūdingas. Pažvelgus į statistiką kontekste, paaiškėja, kad daugeliu atvejų kaltas nekokybiškas apšvietimas. Kalbame ne tik apie neveikiančius žibintus trasoje, bet ir apie priekinių žibintų korektoriaus nebuvimą ar gedimą.
Pirmiausia išsiaiškinkime, kas yra priekinių žibintų korektorius? Geriausia naudoti klasikinį iššifravimą. Tai įrenginys, palaikantis priekinių žibintų optinę ašį norimoje plokštumoje bėgių kelio atžvilgiu. Dėl to net ir pasvirusiam kėbului (tai visai normalu automobiliui važiuojant dideliu greičiu), kelias yra gerai apšviestas.
Priekinių žibintų korektoriaus sukūrimo istorija
Teisėkūros aspektas
Iš pirmo žvilgsnio toks naudingas įrenginys turėjo būti sumontuotas visuose be išimties automobiliuose beveik iškart po sukūrimo. Tačiau iš tikrųjų šis klausimas buvo pradėtas rimtai gvildenti tik 1990 m. Vokiečiai buvo pradininkai. Būtent Vokietijoje 1990 m. įstatymų leidybos lygmeniu buvo priimtas įsakymas dėl privalomo priekinių žibintų korektoriaus įrengimo visuose automobiliuose.
Po aštuonerių metų visose Europos šalyse įvedamas priekinių žibintų korektoriaus montavimo standartas visuose gaminamuose automobiliuose. Išimčių sąraše yra tik tie automobiliai, kurie važiuoja su aktyvia pakaba. Faktas yra tas, kad ši technologija užtikrina pastovią horizontalią korpuso padėtį. Šiuo atveju apkrova ir greitis tikrai neturi reikšmės.
Priekinių žibintų korektorių įvedimas į gamybos procesą, elektromechaninio mechanizmo išradimas
Tiesą sakant, pirmieji žibintų korektoriai ant automobilių pasirodė seniai. Dar šeštajame dešimtmetyje prabangūs automobiliai turėjo tokį svarbų įrenginį, o paprasti automobiliai apsieidavo be jo. Tiksliau, priekinių žibintų reguliavimas buvo atliktas rankiniu būdu.
Dėmesio! Nedidelė mechaninė pavara buvo įmontuota tiesiai į priekinį žibintą.
Rankiniai priekinių žibintų korektoriai vadinami statiniais reguliatoriais. Deja, jų galimybės buvo labai ribotos. Prožektorių padėtį vairuotojas galėjo pakeisti tik prieš kelionę. Paprasčiau tariant, automobilis buvo pakrautas, o pagal masės pokyčius pasikeitė kampas.
Kažkur 70-aisiais buvo patobulinti statiniai priekinių žibintų korektoriai. Atsirado nedidelė rankenėlė, kuri leidžia reguliuoti priekinio žibinto padėtį neišlipant iš automobilio.
Mechaninių korektorių projektavimui buvo naudojami nuotoliniai diskai, jie dirbo šių sistemų pagrindu:
- vakuumas,
- elektrinis,
- pneumatinis,
- hidraulinis.
Konkurencijos ir evoliucijos procese priekinių žibintų korektoriai, veikiantys dėl elektromechaninio mechanizmo, sprogo į priekį. Deja, netrukus kiekvienam vairuotojui tapo aišku, kad tokios sistemos yra itin neefektyvios. Pagrindinė problema buvo ta, kad vairuotojui be specialių prietaisų labai sunku nustatyti, kiek pakelti ar nuleisti prožektorius.
Dėmesio! Išeitis iš situacijos buvo automatinės sistemos, atsakingos už šviesos diapazono reguliavimą.
Rankinis priekinių žibintų diapazono valdymas
Nepaisant akivaizdžių trūkumų, rankinį žibintų nuotolio valdymą vis dar galima rasti daugelyje biudžetinės klasės automobilių. Daugeliu atvejų paprastas ratas naudojamas kaip reguliatorius.
Kadangi dažniausiai naudojama elektromechaninė pavara, mes sutelksime dėmesį į tai. Valdymo ratuko žymėjimas gali būti ir grafinis, ir skaitmeninis.
Reguliavimas atliekamas priklausomai nuo transporto priemonės apkrovos. Paprasčiau tariant, kai tik nuolydis pasikeičia svorio centro atžvilgiu, turite atlikti atitinkamą reguliavimą.
Apsvarstykite paprastą priekinių žibintų korektoriaus naudojimo pavyzdį. Įsivaizduokite, kad jums reikia vežti keturis maišus bulvių ir tris keleivius, kurie sėdėjo gale. Tokiu atveju automobilio galinė dalis gerokai nukris. Priekinė ašis savo ruožtu gaus daug mažesnę apkrovą. Dėl to priekiniai žibintai bus daug aukščiau nei turėtų būti.
Svarbu! Pakanka pasukti rankinio žibintų nuotolio valdymo ratuką, nes šviesa nukrenta iki norimo lygio.
Sukant ratą variklis gauna atitinkamą komandą. Dėl to prožektoriai pakeliami arba nuleidžiami. Šios konstrukcijos variklis atlieka sliekinės pavaros vaidmenį. Jis elektros variklio judėjimą paverčia strypo darbu.
Tai strypas, kuris paverčia priekinį žibintą taip, kaip norite. Pats žibintas tvirtinamas vyriais. Strypas tvirtinamas sferiniu antgaliu. Jis remiasi į skląstį, taip laikydamas apatinį prožektoriaus kraštą.
Apatinė priekinio žibinto dalis juda pirmyn ir atgal. Dėl to pasikeičia pasvirimo kampas. Nepaisant akivaizdžių trūkumų, susijusių su netikslumais, rankinis priekinių žibintų korektorius yra labai patikimas, o jo montavimas neturi didelės įtakos automobilio kainai.
Automatinių žibintų korektorių tipai, jų veikimo principas ir įtaisas
Visuose šiuolaikiniuose automobiliuose, atitinkančiuose europinius kokybės standartus, sumontuotas automatinis žibintų reguliavimas. Yra tik du jų tipai: kvazistatinis ir dinaminis.
Pirmosiose sistemose automatinis mechanizmas pakeičia prožektorių padėtį, jei mašinos posvyris pasikeičia keičiantis masei arba esant dideliam greičiui.
Kadangi tokie pokyčiai įvyksta ne taip dažnai, kvazistatinis priekinių žibintų nuotolio valdymas nereikalauja pernelyg greito atsako. Prietaiso konstrukciją sudaro du jutikliai.
Kiekvienas jutiklis yra atsakingas už vieną iš transporto priemonės ašių. Ryšys vyksta naudojant specialias svirtis. Valdymas įgyvendinamas naudojant elektroninį bloką. Dizainas taip pat apima pavaras. Žinoma, be rankinio reguliatoriaus salone nepavyktų. Jis sumontuotas prietaisų skydelyje.
Dėmesio! Elektroninis valdymo blokas yra atsakingas už komandų davimą. Jis paima rodmenis iš ABS jutiklių.
Dinaminės sistemos yra daug brangesnės. Nepaisant to, automobiliai, kuriuose sumontuoti ksenoniniai žibintai, be jų tiesiog neapsieina. Faktas yra tas, kad jie skleidžia daug galingesnį šviesos srautą. Dėl to neteisingo jų reguliavimo pavojus kelis kartus padidėja.
Priekinių žibintų nuotolio valdymas leidžia susidoroti su galimu pavojumi apakinti link jūsų važiuojantį vairuotoją. Esmė ta, kad net trumpam Ksenonas, patekęs į akis, silpnina regėjimą. Jei atsižvelgsime į tai, kad automobilis juda naktiniu takeliu, tai gali sukelti visišką dezorientaciją.
Dinaminė sistema daug greičiau reaguoja į kūno padėties pokyčius. Dėl to priekinių žibintų korektorius suveikia per sekundės dalį. Šis jautrumas leidžia išlaikyti šviesos spindulį tame pačiame lygyje atliekant tokius manevrus kaip:
- stabdymas,
- posūkiai,
- važiuojant per nelygumus.
Dinaminio žibinto korektoriaus patikimumui padidinti kuriami bekontakčiai jutikliai, fiksuojantys kėbulo būklę. Dauguma automobilių dabar naudoja potenciometrus.
Bendras šviesos reguliavimas
Šviesos srauto galios reguliavimo procedūra yra ne mažiau reikšminga nei priekinių žibintų korektoriaus nustatymas. Faktas yra tas, kad per ryškios tolimosios šviesos, net ir su reguliatoriumi, gali apakinti priekyje važiuojantį vairuotoją. Kad taip nenutiktų, reikia naudoti specialų stovą, kuris padės optimaliai sureguliuoti galią.
Norėdami sureguliuoti, jums reikia plokščio ekrano. Jis turi būti statmenas grindims. Ekrane turi būti rodomi šie ženklai:
- abiejų priekinių žibintų centre - dvi vertikalios linijos (VV);
- centro aukštyje - H;
- horizontalios linijos R-R;
- žemiau dviejų R į kairę nuo dviejų V yra horizontalios linijos, kurių reikšmė D, o dešinėje jos virsta įstrižomis (150 laipsnių kampas, jei horizontą imame kaip orientyrą);
Dėl tokių manipuliacijų bus gauta laužyta dviejų raidžių linija C. Ji bus pagrindas spinduliavimo srautui reguliuoti. Kai baigsite šį darbą, sureguliuota šviesa bus puikus priekinių žibintų korektoriaus priedas.
Svarbu! D reikšmė yra lygi chiaroscuro krašto, esančio horizontaliame lygyje, poslinkio rodikliui.
Norint atlikti šviesos srauto reguliavimą, kuris kartu su žibintų diapazono valdymu suteiks dar didesnį saugumą, pirmiausia reikia sumontuoti tas pačias padangas. Slėgis juose turi būti patikrintas ir sureguliuotas. Mažai, vairuotojo sėdynės apkrova turi atitikti tikrąją. Toliau atliekami šie veiksmai:
- sumontuokite automobilį taip, kad galinė ašis būtų lygiagreti ekranui;
- perkelkite reguliatorių į nulinę padėtį;
- uždenkite vieną priekinį žibintą amortizatoriumi,
- sureguliuokite, tada atlikite tą patį su antruoju prožektoriumi.
Reguliavimas atliekamas taip: reikia sujungti artimosios šviesos ribinę ribą su C-C. Deja, šis koregavimas ne visada tikslus. Tas pats, kas ir su rankiniu priekinių žibintų nuotolio valdymu.
Labai sunku užtikrinti teisingą mašinos vietą erdvėje, be to, norint atlikti reguliavimą, reikalinga gana didelė patalpa, kuri bus užtemdyta.
Nenuostabu, kad vėlesnė istorija labai panaši į automatinio priekinių žibintų korektoriaus atsiradimą. Mokslininkai sukūrė specialius prietaisus, kurie leidžia greitai ir efektyviai atlikti koregavimą.
Rezultatai
Automatinis priekinių žibintų nuotolio valdymas yra ilgos technologinės evoliucijos rezultatas. Jei pirmieji įrenginiai buvo labai paprastos konstrukcijos, o norint juos sureguliuoti reikėjo išlipti iš automobilio, tai automatiniai korektoriai viską daro patys, naudodami elektroninį valdymo bloką ir jutiklius.
Absoliučiai visi automobilių savininkai sutiks su tuo, kad naktį vairuoti automobilį gana sunku, palyginti su dieną. Ir čia esmė ne tik tai, kad dėl dienos šviesos trūkumo matomumas kelyje suprastėja.
Kitas problemos šaltinis – seni automobiliai, neturintys žibintų korektorių. Nors šiuolaikiniai automobiliai taip pat gali būti problemų šaltinis. Pavyzdžiui, sugedo priekinių žibintų korektorius arba automobilio savininkas jį naudoja netinkamai arba, kaip taisyklė, jo nenaudoja (jeigu tai yra rankinis korektorius).
Kas yra priekinių žibintų korektorius
Priekinių žibintų korektorius – tai mechanizmas, palaikantis priekinių žibintų optinę ašį reikiamoje plokštumoje bėgių kelio atžvilgiu. Tai reiškia, kad net jei kėbulas yra pasviręs, kas yra gana tikėtina, jei automobilis važiuoja dideliu greičiu, kelias bus gerai apšviestas.
Tai įdomu!Dar 1990 metais Vokietijoje teisės aktai išleido įsakymą, pagal kurį priekinių žibintų korektorių montavimas buvo privalomas visuose automobiliuose. Ir tik nuo 1999 metų visi Europoje gaminami automobiliai turi būti su žibintų korektoriumi.
Pagal veikimo principą yra dviejų tipų priekinių žibintų korektoriai:
- priverstinis veiksmas (rankinis);
automatinis veiksmas.
Rankinis priekinių žibintų diapazono valdymas
Priverstinio veikimo priekinių žibintų korektorių valdo vairuotojas asmeniškai, todėl kitas jo pavadinimas yra rankinis priekinių žibintų korektorius. Šio tipo korektorius montuojamas daugelyje biudžetinių automobilių, todėl daugelis automobilių savininkų yra su juo susipažinę. Norint įjungti korektorių, tereikia pasukti ratuką, kurio kitas pavadinimas yra sukamasis jungiklis. Kadangi priekinių žibintų korektoriaus elektromechaninė pavara naudojama dažniau nei kiti, mes ją apsvarstysime.
Ar tu žinai?Pirmieji priekinių žibintų korektoriai pasirodė ant automobilių dar šeštajame dešimtmetyje, tačiau jais buvo įrengti tik elitiniai automobiliai.
Paprastai sukamasis jungiklis turi skaitmeninį arba grafinį žymėjimą, kuris nustato priekinių žibintų padėtį. Taigi, priklausomai nuo mašinos pilnumo ir jos polinkio pasikeitimo, atliekamas reguliavimas.
Tai reiškia, kad jei gale sėdėjo 3 žmonės, o bagažinė buvo pakrauta į sąvartyną, tai visiškai aišku, kad automobilio galas nusistos ir priekis pakils, o tai lems, kad priekiniai žibintai spindės per aukštai. Tai savo ruožtu lemia tai, kad apaksite atvažiuojančių automobilių vairuotojus. Norėdami to išvengti, turite pasukti ratą taip, kad šviesa nukristų žemiau.
Sukant jungiklį norimas signalas siunčiamas reduktoriaus varikliui, kuris savo ruožtu pasuka priekinį žibintą į norimą padėtį. Tačiau vis tiek dažnai kelyje galima rasti automobilį, kurio žibintai arba ko nors ieško po ratais, arba svajingai žvelgia į žvaigždėtą dangų. Taip, vairuotojui užtenka vos poros sekundžių, kad ištaisytų savo klaidą, bet vis tiek tai bus padaryta, kaip žmonės sako, „iš akies“. Automatika šiuo atveju yra daug geresnė.
Automatinis priekinių žibintų nuotolio valdymas
Šio tipo žibintų korektorius yra pažangesnė ribinės linijos vietos valdymo sistema. Automatinis niveliavimas naudojamas su ksenoniniais ir halogeniniais priekiniais žibintais.
Jei pasirenkate halogeninius priekinius žibintus, korektorius veikia priklausomai nuo kūno padėties. Ksenoninių žibintų atveju korektorius yra tobulesnis. Jis išlaiko šviesą tame pačiame lygyje, priklausomai nuo apkrovos ir važiavimo sąlygų (sukimo, greitėjimo, važiavimo nelygiu paviršiumi, stabdymo). Kadangi ksenoniniai priekiniai žibintai skleidžia didelį šviesos intensyvumą, jiems būtinas automatinio žibintų lygio reguliavimo naudojimas.
Šio korektoriaus mechanizmas apima:
- kelio prošvaisos jutikliai;
Elektroninis valdymo blokas;
vykdomieji mechanizmai.
Paprastai sistemoje yra sumontuoti 2-3 važiavimo aukščio jutikliai: 1-2 automobilio priekyje ir 1 gale, naudojant bekontakčio vairavimo kampo jutiklį. Informacija iš jutiklių tiekiama į priekinių žibintų korektoriaus elektroninį valdymo bloką, o po to įrenginys atlieka valdymo veiksmus su pavaromis - sukamaisiais moduliais. Vėliau būtent dėl automatinio korektoriaus veikimo ksenoninių priekinių žibintų šviesa visada yra valdoma ir neakina atvažiuojančių vairuotojų.
Rankinių ir automatinių korektorių privalumai ir trūkumai
Privalumai:
1. Rankinis priekinių žibintų diapazono valdymas yra paprastas ir nebrangus.
2. Rankinis korektorius leidžia pasirinkti optimalų priekinių žibintų aukštį, atsižvelgiant į eismo situaciją.
3. Automatinis priekinių žibintų nuotolio valdymas greičiau reaguoja į kūno padėties pokyčius.
Trūkumai:
1. Reikia nuolatinio reguliavimo.
2. Labai dažnai vairuotojai pamiršta sureguliuoti priekinių žibintų aukštį.
3. Tokia korektorių sistema yra brangesnė nei rankinė.
Automatinis reguliavimo mechanizmas leidžia valdyti priekinius žibintus taip, kad vairuotojui būtų garantuotas ne tik geras trasos matomumas, bet ir neakintų atvažiuojančių automobilių vairuotojai.
Įdomu žinoti!Pirmieji rankiniai žibintų korektoriai buvo vadinami statiniais, o jų galimybės buvo stipriai apribotos. Pakeisti prožektorių padėtį buvo galima tik prieš kelionę. Tai reiškia, kad automobilis buvo pakrautas, o tik tada, remiantis pakeitimais, buvo koreguojamas padėties kampas. Ir tik aštuntajame dešimtmetyje atsirado galimybė reguliuoti priekinio žibinto padėtį nepaliekant automobilio.
Dažnos priekinių žibintų korektorių problemos
Kaip ir bet kuris mechanizmas, automobilio žibintų korektorius anksčiau ar vėliau pradeda gesti arba nustoja veikti. Kas tai gali sukelti? Kaip ir daugelyje šiuolaikinių elektronikos prietaisų, jutikliai laikomi pažeidžiamiausia priekinių žibintų korektoriaus vieta. Dažnai vairuotojai skundžiasi, kad jų automobilio prietaisų skydelyje dega žibintų korektoriaus lūžimo jutiklis. Taip dažniausiai nutinka sugedus jutiklį laikančiam laikikliui. Kadangi jutiklis reguliuoja priekinių žibintų pasvirimą pagal prošvaisos indikatorius, jis siunčia klaidingą informaciją ir dėl to korektoriaus veikimo klaidą.
Kita neteisingo korektoriaus veikimo priežastis gali būti paslėpta kontaktinėje jungtyje. Jei kontaktai rūgsta pakankamai dažnai, jų laidumas mažėja. Ir dėl to panašios problemos kyla, kai priekinių žibintų korektorius nustoja normaliai veikti. Atminkite, kad tikslus priekinių žibintų nuotolio valdymo įtaisas teigiamai veikia ne tik jūsų, bet ir kitų kelyje sutiktų vairuotojų saugumą.
Variklinių transporto priemonių eksploatavimo taisyklės reglamentuoja priekinių žibintų artimosios šviesos ribą. Automobilio judėjimo metu, priklausomai nuo automobilio masės ir padėties apkrovos, kelio dangos nelygumo, transporto priemonės didelio greičio ir greitėjimo režimo, priekinių žibintų kampas nuolat kinta.
Dėl to naktį gali sumažėti matymo laukas, o pavojingiausia – apakinti artėjančių transporto priemonių vairuotojai. Abu atvejai gali sukelti avarinę situaciją. Todėl nuo 2000 metų Europos Sąjungoje parduodamuose naujuose automobiliuose privaloma sumontuoti įprastą artimųjų žibintų korektorių.
Automobilių savininkai, eksploatuojantys automobilius Rusijoje, turėtų žinoti, kad montuojant ksenoninius žibintus PRIVALOMA turėti automatinį žibintų korektorių. Jei standartinės įrangos sistemoje nėra žibintų korektoriaus, būtina sumontuoti antrinės rinkos įrenginį.
Priekinių žibintų korektoriaus veikimo principas
Yra du pagrindiniai priekinių žibintų reguliavimo tipai: rankinis ir automatinis.
Rankinio reguliavimo atveju vairuotojas, vadovaudamasis vizualiniu stebėjimu, informacija apie transporto priemonės apkrovą ir vietą, eismo situaciją, savarankiškai nustato poreikį koreguoti priekinių žibintų pluošto padėtį.
Kaip valdikliai vairuotojo valdymo skydelyje yra sumontuoti jungikliai arba potenciometrai, reguliuojantys emiterių, retroreflektorių ar priekinių žibintų lęšių pavaras. Įvairūs mechanizuoti agregatai gali būti naudojami kaip pavaros:
- mechaninė, pagrįsta trosais ir pavarų dėžėmis;
- pneumatinė kaip pneumatinių sistemų dalis (naudojama sunkiasvorėse transporto priemonėse);
- hidraulinis;
- elektromechaninis.
Pirmą kartą priekinių žibintų korektoriai karinėje technikoje pradėti naudoti praėjusio amžiaus viduryje. Gamybiniuose automobiliuose jie pirmą kartą buvo naudojami visureigiuose, skirtuose važiuoti visureigiais.
Automobilių pramonėje plačiai pradėjus naudoti elektronines sistemas, elektromechaninių žibintų korektorių kaina sumažėjo. Dabar daugumoje automobilių naudojami elektromechaniniai priekinių žibintų korektoriai.
Pagrindinė elektromechaninio korektoriaus pavara yra reduktoriaus variklis, kurį sudaro:
- elektros variklis (DC, žingsninis arba sinchroninis);
- sliekinis mechanizmas;
- rutulinis antgalis, mechaniškai sujungtas su optine sistema.
Automatinis priekinių žibintų nuotolio valdymas
Važiuodamas, ypač nelygioje vietovėje, vairuotojas ne visada gali greitai reaguoti į kelio situacijos pokyčius, laiku perjungti priekinių žibintų padėtį rankiniu būdu. Naktį užtenka sekundės dalelės, kad apaktų priešais atvažiuojančio automobilio vairuotojas. Be to, rankinis reguliavimas reiškia priimto sprendimo subjektyvumo elementą, ribinės linijos nustatymo netikslumą.
Vaizdo įrašas - Audi A8 priekinių žibintų korektorius:
Šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuoti automatiniai priekinių žibintų korektoriai, kurių schema apima:
- padėties jutikliai;
- valdymo blokai (nepriklausomi ir integruoti į kitas automobilio kėbulo valdymo sistemas);
- vykdomieji mechanizmai.
Potenciometriniai (varžiniai) jutikliai iš pradžių buvo naudojami kaip transporto priemonės padėties jutikliai. Jutiklis yra mechaniškai pritvirtintas prie korpuso elemento. Potenciometro slankiklis valdomas svirtimi, pritvirtinta prie atitinkamo rato svirties. Efektyviam reguliavimui šiuo atveju pakanka sumontuoti tris jutiklius: ant priekinių ratų ir galinės ašies. Varžiniai jutikliai yra trumpalaikiai, todėl laikui bėgant jie perėjo į elektromagnetinius jutiklius, Holo jutiklius, ultragarsinius atstumo jutiklius. Jų mechaninio veikimo principas nepasikeitė.
Signalas iš padėties jutiklių tiekiamas į priekinių žibintų diapazono valdymo bloką. Daugumoje šiuolaikinių automobilių jis geografiškai yra kėbulo valdymo bloke arba arti jo.
Gamintojai naudoja standartines analoginės ar skaitmeninės informacijos apie kūno padėtį apdorojimo schemas. Pažangesnės sistemos koreguoja šviesos srauto padėtį, atsižvelgdamos į judėjimo vektorių (kairėn-dešinėn, aukštyn-žemyn). Pirmą kartą tokios dinamiškos sistemos buvo pradėtos eksperimentiškai diegti lenktyniniuose automobiliuose. Informacijos apdorojimo procese, be jutiklių signalų, jie vadovaujasi skaitmenine informacija iš ABS bloko. Dabar tokiose sistemose sumontuota dauguma serijinių vidutinės ir aukščiausios klasės automobilių.
Nestandartiniai įrenginiai
Norėdami sumontuoti nestandartinius priekinių žibintų korektorius, turite įsigyti papildomos įrangos komplektą. Dabar rinkoje yra daug įvairių gamintojų pasiūlymų skirtingose kainų kategorijose. Svarbu, kad rinkinys būtų suderinamas su konkrečios transporto priemonės optine sistema. Norint prijungti tokias sistemas, reikia turėti elektros darbų įgūdžių, turėti specialių įrankių.
Viena iš papildomos įrangos komplekto parinkčių parodyta paveikslėlyje.
Po montavimo darbų labai svarbu teisingai sureguliuoti priekinių žibintų korektorių ir sureguliuoti šviesos srautą. Norėdami tai padaryti, turite surinkti ir nubrėžti optinę schemą.
Būtina nubrėžti priekinių žibintų horizonto linijas ant vertikalaus skydo (tvoros, sienos), pažymėti didžiausio spindulio nukreipimo taškus, tada sureguliuoti šviesos srautą neutraliu signalu iš priekinių žibintų korektoriaus kiekvienam priekiniam žibintui. Tokiu atveju geriau išjungti kitą priekinį žibintą. Jei priekinius žibintus montuojate be asistento, ant vairuotojo sėdynės turite uždėti balastą, atitinkantį vairuotojo svorį. Sumontuoto korektoriaus veikimas tikrinamas keičiant atitinkamų kūno vietų (bagažinės, sėdynių) apkrovą.
Gedimų stebėjimas
Atsiminkite: žibintų korektoriai yra viena pagrindinių eismo saugumo nakties metu sistemų, pasirūpinkite, kad ji būtų tvarkinga. Nemontuokite ksenoninių žibintų, nebent jūsų automobilyje įrengta tinkama priekinių žibintų korekcijos sistema.
Eksploatuojant automobilius, kuriuose įrengti automatiniai priekinių žibintų korektoriai, padėties valdymo sistema įsijungia įjungus artimąsias šviesas. Šiuo atveju kūno padėties jutikliai veikia nuolat. Jei jie yra potenciometrinio tipo, tada variklio ir varžinės dangos kontaktinė zona susidėvi. Jų resursas yra 10–15 veiklos metų. Elektromechaninės pavaros taip pat turi ribotus išteklius.
Daugumoje automobilių priekinių žibintų šviesos korekcijos sistemos gedimas gali būti vertinamas pagal tai, kad nėra būdingo vieno iš priekinių žibintų pavaros „zvimbimo“, kai įjungiamas degimas arba artimosios šviesos. Dauguma. Tai turi būti padaryta, jei yra įtarimas dėl neteisingo šviesos srauto.
Vienos padėties jutiklio svirties atjungimas gali būti naudojamas kaip veikimo stebėjimo priemonė. Tam jums reikia:
- mechaniškai atjunkite padėties jutiklio svirties laikiklį;
- naktį įjunkite degimą ir artimąsias šviesas, pastatydami automobilį prie sienos.
- pakeisti svirties padėtį, atitinkamai, jutiklio variklį;
- stebėti priekinių žibintų šviesos pokyčius.
Jei priekinių žibintų korekcija nėra, reikia patikrinti jutiklių ir pavarų veikimą. Kai kuriais atvejais jie yra vienodi kairėje ir dešinėje pusėse. Kad įsitikintumėte, jog jie veikia, jutiklius ir pavaras galima pakeisti. Dažniausia gedimo priežastis yra laidų gedimas. Tokiu atveju remontui būtina visa automobilio elektros grandinė.
Priekinių žibintų korektorius- įtaisas, skirtas išlaikyti tam tikrą priekinių žibintų optinės ašies padėtį vertikalioje plokštumoje kelio paviršiaus atžvilgiu, nepaisant transporto priemonės apkrovos ir eismo sąlygų (režimų, greičio). Senų automobilių savininkams, ko gero, teko susidurti su bėda, kai naktį prikrovus bagažinę iki akies obuolių, susiklostė nemaloni situacija – žibintai „švietė į dangų“. Priekinių žibintų korektoriaus užduotis yra tiesiog sureguliuoti šviesos spindulį tokiose situacijose.
Šiuolaikiniuose modeliuose yra dviejų tipų automatiniai priekinių žibintų korektoriai- kvazistatinis ir dinaminis. Kvazistatinėse sistemose automatika reaguoja tik į kėbulo pasvirimą, kuris gali keistis veikiant įvairioms apkrovoms arba esant dideliam greičiui, veikiant oro pasipriešinimo jėgoms. Tokie pokyčiai nevyksta labai dažnai, todėl šiai sistemai nereikia labai reaguoti. Kvazistatinės sistemos susideda iš: dviejų kėbulo padėties jutiklių, specialiomis svirtimis sujungtų su transporto priemonės ašimis; elektroninis valdymo blokas; vykdomieji mechanizmai; perteklinis rankinis reguliatorius prietaisų skydelyje (kaip ir statiniuose reguliatoriuose). Reikalingas priekinių žibintų reflektoriaus pakreipimas nustatomas pavara pagal elektroninio valdymo bloko komandas. Pastarasis tam naudoja duomenis apie kėbulo padėtį iš grindų lygio jutiklių ir apie judėjimo greitį iš ABS jutiklių (stabdžių antiblokavimo sistema).
Kitas žingsnis istorijoje priekinių žibintų korektoriai tapti brangiomis dinaminėmis sistemomis. Tikrasis jų įvedimo į automobilį poreikis atsirado po to, kai atsirado ksenoniniai priekiniai žibintai, kurie skleidžia didelę šviesos srauto energiją, todėl netinkamo reguliavimo atveju yra pavojingesni. Net trumpalaikis jų „švitinimas“ yra kupinas ilgalaikio artėjančio automobilio vairuotojo apakimo. Pagrindinis skirtumas tarp dinaminės sistemos yra reakcijos į kūno padėties pokyčius greitis. Čia tai sekundės dalis, leidžianti elektronikai tvirtai „išlaikyti“ priekinių žibintų spindulį tame pačiame lygyje greitėjant, stabdant, važiuojant posūkiuose, važiuojant nelygiais keliais ir pan.